CR endurance VMA Carole du 17.06.2018

[chef]

Cela faisait 2 ans que l'on parlait de rouler ensemble avec Roger, et bien c'est chose faite!

Vendredi : essais libres
Je monte sur la moto et Roger me dit que c'est pas l'extrémité de guidon qu'on tient, je suis habitué à des guidons plus hauts et surtout avec un angle plus ouvert pour déhancher.
Roger passe devant avec une autre moto pour me montrer les trajectoires.
J'ai du mal avec la position de conduite, on est collé DANS la moto.
C'est sportif au freinage car les poignets sont bas et il faut pousser sur les bras pour sortir le buste.
Au freinage la moto bouge beaucoup, je tire plusieurs fois droit au lieu de prendre la corde (en fait ça freine plus fort que ma Kawasaki, je dois lever l'arrière au freinage).
3e tour, je pense que les pneus sont chauds, j'arrive dans la parabolique, je reste bien à l'intérieur pour pas me faire embarquer par le dévers et zou le pneu arrière glisse.
On glisse quelques mètres avant d'aller au bac, je relève la moto : elle n'a rien, moi non plus, on repart.
Je rends la main au freinage pour domestiquer le freinage moins progressif que sur mon Kawa.
On sort après 20min.
Je tourne dans les 1'15'', c'est pas terrible.
Je ne sens pas trop la moto mais c'est normal.
Roger dit que l'embrayage de l'autre moto n'accroche pas.

On échange les motos.
Je fais gaffe aux freins, j'ai l'impression que ça va un peu mieux.
Je fais aucune glisse.
La position est aussi sportive pour sortir de la moto.
Je suis Roger.
Après 20min, il a tourné dans les 1'12.5'', donc je dois tourner dans les 1'13'' : c'est un poil mieux.
Roger a aussi fait une glisse de l'arrière : le pneu est hors service.
L'embrayage d'une moto cire toujours.

Roger rentre chez lui chercher des disques d'embrayage et moi je prends la dernière moto pour essayer (hé oui, il y en a 3!).
Je montre à Roger que les 2 joints de fourche sont très fuyards mais j'essaye quand même après avoir passé un coup de nettoyant freins.
Ca bloque moins au freinage, faut dire qu'il doit y avoir de l'huile sur les plaquettes.
La position de conduite est pire : la bulle est plus profonde, en sortant le buste le casque tape dans la bulle.
Une moto vidange sur la piste : drapeau rouge on retourne en pré-grille.
Je regarde l'état des joints de fourche : de l'huile partout : retour au fourgon!

Dans l'après-midi, je refais une session.
Je fais gaffe au freinage et ça va un peu mieux, la moto saute moins.
Par contre dès que je hausse le ton, ça sautille, ça fait droite gauche, ça tire droit et la trajectoire n'est pas terrible.
Mon temps est bof bof, Roger commence à avoir peur pour la course.

Samedi : essais qualificatifs.
Roger fait une session en 1'11.3".
Pour ma part je fais 1'12.5" sans prendre de risques : c'est un peu mieux.

Pour la 2e session Roger essaye les 2 motos qui seront utilisées pour la course et signe un 1'12.5".
Je fais de même ce qui me permets de voir la différence entre les 2 motos :  je préfère la N°2 car je trouve que la N°3 reste accélérée au freinage.
Je signe un 1'11.2" : comme Roger!

Au final l'embrayage ne semble plus cirer, Roger galère avec la sélection "route" et moi avec la position de conduite "seventies".
Roger prendra la N°3 et moi la N°2.

Dimanche : course...
On décide que c'est moi qui prends le départ, souvent j'en fais des bons.
On est 5e sur la grille, 1er de notre catégorie.
Nos concurrents directs sont l'équipage 41 : un pilote est sous 1'10" et l'autre est sous 1'18";
et l'équipage 641 (Martin Yamaha) avec des pilotes sous les 1'14".
Au tour de chauffe, je me fais avoir : la moto lève, je loupe le départ.
Au vrai départ, je charge plus l'avant, je dois être 4e dans le 1er virage et 3e avant la parabolique derrière la 90 Eisen et la 139 avec Breuil.
Je fais 2 tours ainsi, puis me fait rattraper par la catégorie des motos des années 90, la 41 me rattrape avec le bon pilote au 11e tour.
Je vise un relais d'1h.
Au bout de 45min : la moto donne des à coups.
Je fais signe toute la ligne des stands, je rentre et là Roger n'est pas sur la moto!
Je m'énerve (je m'excuse) car on perd du temps.
Roger part, on a dû perdre 20-30s.
Ma moto donne des à coups par manque d'essence. L'embrayage cire et le sélecteur trop haut me fait mal au pied.
Quand je m'arrête on est 13e au général et 3e de notre catégorie à cause de la pénalité de la course à l'Américaine (on utilise 2 motos).
Roger enchaîne des bons tours pendant 50min.
Puis je reprends le guidon : j'enchaîne aussi un bon relais sans prendre de risque en tournant dans les 1'12" en tour clair, 1'14" quand il y a des retardataires.
J'ai de plus en plus de mal à passer les vitesses : ça glisse!
On me panneaute S3 et je sors vers 2h30 de course.
Fuite d'huile à gauche, j'ai fait frotter les vis du carter lors de compressions en jetant la moto sur l'angle.
Roger prend le guidon et enchaîne les bons chronos, puis il se tire la bourre avec la 641 avant de chuter.
On le voit faire un bon tour, puis un tour en 1'49" avant de nous dire qu'il a mal au poignet.
Il reste 1h03min de course : c'est plus qu'un relais!
Et c'est safety car : Roger nous fait signe qu'il tient!
La safety car rentre, Roger sort, il reste 45min de course : mon dernier relais!
Je repars 1er de notre catégorie avec derrière moi les N°41 et 641 Martin Yamaha.
Je pars confiant, voulant jouer la sécurité avec des chronos habituels entre 1'12" et 1'14" selon les retardataires.
J'ai doublé par deux fois la 641 en roulant ainsi et on a une belle avance sur la 41.
Après 20min environ la 641 me double, je pense avoir encore un tour d'avance : mais non il m'est remonté dessus avec un 3e pilote qui tourne plutôt dans les 1'10". Il me met même un tour avant de franchir le damier.
On termine 9e au général, 2e des post-classic.

J'ai pas vu arriver la 2e place et je suis dans un premier temps TRES déçu!
Avant d'être finalement content de monter sur la 2e place du podium avec notre ami Roger RUIZ!

Merci à Roger et à toute l'équipe du Team Ruiz sans laquelle cette 2e place ne serait pas!

Julien

[chef]

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[jibé]

Super compte rendu  ;)

[Sylvain]

bravo  :yes:

[jdy]

 :yes: :yes: