Moto Club Pirate des Bras Cassés
L'atelier => Restaurations,réparations et améliorations => Discussion démarrée par: jibé le 03 January 2016 à 19:23:19
-
travaux de l'hiver :
préparation d'un nouvel habillage BLANC
(http://i68.servimg.com/u/f68/11/31/31/78/dscn1410.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1104)
montage support moteur rigide
(http://i68.servimg.com/u/f68/11/31/31/78/dscn1411.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1105)
montage d'un radiateur de ZX (4 rangées au lieu de 3 )
(http://i68.servimg.com/u/f68/11/31/31/78/dscn1415.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1109)
& enfin (pas encore montée car j'ai la vidange à faire) pour noël j'ai offert à ma moto un instrument de musique neuf
(http://i68.servimg.com/u/f68/11/31/31/78/dscn1412.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1106)
(http://i68.servimg.com/u/f68/11/31/31/78/dscn1413.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1107)
(http://i68.servimg.com/u/f68/11/31/31/78/dscn1414.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1108)
d'accord tout est en route mais ça avance , il me manque des nylstops pour les fixations moteurs & pour la peinture j'attend que la température extérieur remonte , Nath est pas d'accord pour que je le fasse dans le salon
-
Pourquoi tu montes en rigide? :euh:
-
car mes silent-blocs sont morts & puis du coup , le moteur participe à la rigidité de l'ensemble
-
Beau le pot :yes:
Y a de la pièce dans ce garage 8)
Le moteur monté rigide, bah moi j'en reviens et toi t'y vas, on pourra comparer ;)
Vivement la suite :yes:
-
t'en reviens pourquoi ? Du montage rigide
-
J'ai monté 3 moteurs différents dans 2 cadres différents en rigide, j'ai eu :
- Cadre qui se fissure à la fixa moteur AR gauche,
- Fissure carter moteur principal derrière la fixation au cadre AR gauche
- Toute la visserie qui se desserre y compris les fixa moteur ou les vis de support radiateur d'huile qui du coup percent le radia,
- Fixations de mon plateau pour récepteur hydraulique d'embrayage et du coup sélection floue
- Fixations échappement en sortie culasse, mais en freinant les écrous des goujons grippés dedans, ces derniers arrivent à se dégripper (avantage...)
- Vis de paliers d'AAC, surout le EX. Un palier est remonté et ça a attaqué le couvre culasse lors de mon dernier stage avec Sarron
- Ovalisation et fissure du carter moteur principal sur le pion de centrage vilo côté alternateur
...
-
Oula , je vais faire machine arrière alors , d'autant que tu n'es pas le seul à me le déconseiller . Ma bécane est fiable & j'ai pas envie de passer mon temps à tout vérifier constamment . Je veux pouvoir piloter l'esprit tranquille sans avoir à me soucier d'un problème mécanique engendré par les vibrations .
Du coup : commande de silent-blocs neufs & redémontage du moteur . Je vous raconte pas la galère vu que j'ai pour tout matos une béquille de stand arrière & un cric genre 4L à parallélogramme .
-
désolé...
Tu as trouvé les silent blocs neufs chez Kawa?
-
pas demandé à mon concess mais là http://www.cmsnl.com/kawasaki-1983-kz1000-r2-eddie-lawson-replica_model15428/partslist/13098.html#results
cela semble dispo
-
Bah je vois bien les axes, les écrous, mais pas les silent blocs?
J'ai fait faire les miens car je ne les voyais pas chez Kawa...
Ju
-
92022A & 92022C
-
Ce sont des rondelles...
-
ICI (http://www.cmsnl.com/kawasaki-1983-kz1000-r2-eddie-lawson-replica_model15428/partslist/13136.html#results)
Il te faut :
92075 1274 *4 = 9.0€HT*4
92075 1272 *2 = 21.5€HT*2
92075 1273 * 2 = 13.0€HT*2
Soit 105€HT = 126€TTC
Quand j'ai consulté sur 1000J c'était plus dispo, si j'avais su plutôt que les faire faire :mur:
-
:thanks: chef , je n'était pas sur la bonne fiche ;)
je commande de suite
-
j'envisage l'achat d'une béquille de ce genre pour me facilité le travail , des avis ????
http://www.ebay.fr/itm/SMX-Bequille-datelier-Leve-Moto-Motocycle-Ascenseur-Cric-Hydraulique-Elevateur-/201429545176?hash=item2ee622f0d8:g:HpIAAOSwuTxV-CNv
-
Le vendeur est très bien
Par contre, je ne sais pas si c'est pratique (stabilité? Hauteur max 50cm!)
Le mieux, c'est le plus cher malheusement : table élévatrice, j'avais payé la mienne dans les 250€ en achat groupé
-
ICI (http://www.cmsnl.com/kawasaki-1983-kz1000-r2-eddie-lawson-replica_model15428/partslist/13136.html#results)
Il te faut :
92075 1274 *4 = 9.0€HT*4
92075 1272 *2 = 21.5€HT*2
92075 1273 * 2 = 13.0€HT*2
Soit 105€HT = 126€TTC
Quand j'ai consulté sur 1000J c'était plus dispo, si j'avais su plutôt que les faire faire :mur:
:-X :-X :-X
-
vu la météo persistante (pluie & vent ) j'ai trouvé une cabine de peinture :)
(http://i84.servimg.com/u/f84/11/31/31/78/dscn1412.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1124)
bon , un peu bas de plafond , mais à l'abri des intempéries 8)
-
:o :lol:
-
nouveau réservoir > peinture en bombe blanche & scotch vinyl bleu & rouge
(http://i84.servimg.com/u/f84/11/31/31/78/dscn1413.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1130)
je reste dans mes couleurs favorites :D
bientôt les photos de la 1000R entièrement remontée
-
Super, vivement la suite :yes:
-
j'ai vu ça , pour le milaire , des avis ??
http://www.delkevic.fr/index.php?route=product/product&path=105004_105540_105651_105671&product_id=39700
-
Hello Jibé,
Ca a l'air pas mal
Mais je ne connais pas donc difficile de savoir surtout pour la garde au sol
Sur la photo installé sur la moto, on voit pas de fixation au châssis...
ju
-
si y'a une patte de fixation .
(http://i86.servimg.com/u/f86/11/31/31/78/produc10.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1173)
(http://i86.servimg.com/u/f86/11/31/31/78/produc11.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1175)
cela me plait bien mais je suis plus inquiet par rapport au renfort de mon bras martin
(http://i86.servimg.com/u/f86/11/31/31/78/dscn1510.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1174)
j'ai envoyer un mail au fabricant pour savoir si je pouvait le retourner si PB de montage mais pas de réponse !!!!!!!!!!!
-
some news?
-
non pas de réponses ???
-
cette année = évo 2 du 1000r
dans le désordre mais je ne sais pas si je pourrais tout ( faire ) faire :
des vrais freins > Brembo ou AP lookheed (à votre avis)
renforts de cadre > si quelqu'un sait où & comment ?
moteur neuf base ZX > refait en origine Kawa , avec peut être si le cochon est assez remplis des arbres à cames qui vont bien
échappement , certainement le modéle vu ci-dessus .
-
Hello Jibé ;)
cette année = évo 2 du 1000r
dans le désordre mais je ne sais pas si je pourrais tout ( faire ) faire :
des vrais freins > Brembo ou AP lookheed (à votre avis)
Tu as quoi comme jante AV et disques?
renforts de cadre > si quelqu'un sait où & comment ?
Je connais qun de TRES compétent et qui sait faire dans le 02. Luiggi alias SS2R, tu connais?
Par contre faut mettre le cadre à poil pour bien bosser, puis peinture.
moteur neuf base ZX > refait en origine Kawa , avec peut être si le cochon est assez remplis des arbres à cames qui vont bien
Pistons kawa? J'ai une bonne adresse si jamais, moins cher que Kawa en cotes réparation.
Le plus important avant de mettre des AAC (ceux du ZX sont déjà bien pointus) : faire rééquilibrer le vilo sur Kawa!
échappement , certainement le modéle vu ci-dessus .
c'est pas cher, mais faut voir la garde au sol
Une bonne solution est de partir d'un échappement d'origine 4/1 que tu dois avoir
Mettre des brides en sortie culasse (200€), modifier le collecteur pour faire un montage ressorts fixé aux brides (Luiggi entre 50 et 100€)
Faire une partie intermédiaire (dans les 200€) maison avec bonne garde au sol et y mettre une cartouche de série peu bruyante et qu'on trouve à 50€ sur LBC en cas de chute
-
Un moteur à neuf, ça doit coûter un bras...
Pour info j'en suis :
- rééquilibrage vilo port inclus : 100€
- surfacage culasse + sortir les goujons : 100€
- surfacage bloc cylindres + usinage + honage : 300€
- kit pistons + 1mm : 480€
- joints, chaine de distri : 330€
J'ai pas mis les patins de distri à neuf, les coussinets des paliers d'AAC, l'embrayage, j'ai pas refait les guides et sièges de culasse...
-
1) jantes av de 1100 zx & disques d'origine , à Chimay j'avais la poignée de frein qui perdait de la garde au fil des tours , je pense aussi changer le maitre-cylindre
2) j'ai un copain qui soude bien , je veux juste savoir à quel endroit il faut faire les renforts de cadres , je ne touche pas au attaches d'amortos
3) pour le moulin , j'ai 2 zx , je vais en refaire un propre , faut déjà que je prenne les compressions . L'idée c'est de prendre le moins bon pour le refaire & de redémarrer l'autre pour le garder en moulin de réserve , c'est mon pote qui à déjà refait la moteur de 1000r qui va s'en charger ; <il à tenu 10 ans de démo avec juste un resserrage de culasse après rodage & 3 pastilles de changer il y a 3 ans . le moulin est encore une bombe , mais le joint de culasse fuit grave & comme dedans c'est le bande à filets rapportés & nous avons peur qu'il ne supporte pas une ouverture .
4) pour le pot , je n'ai qu'une ligne martin qui vibre & qui se desserre régulièrement en sortie de cylindre & j'ai bien peur qu'a force de resserré cela finnisse par me rester dans les mains
en plus je doit changer mes spis de fourches & cherche des conseils pour moins plonger de l'avant car j'ai déjà une cale & de l'huile plus épaisse
voilà
-
1/ Avoir une jante légère rend la moto BEAUCOUP plus vive.
Avoir des grands disques ça optimise le freinage (plus grande surface pour le refroidissement)
Si tu montes des pinces, il va falloir faire des pattes de déport
Donc tant qu'à faire, c'est un gros poste €€€, mais je conseille de monter une jante légère (on met du GSXR 1er modèle pour rester en 18 pouces en VMA) et des disques de 300mm (ceux de 600ZZR montent sur les 1eres GSXR, j'ai des prix chez FE si tu veux)
Et ensuite en pinces, tu as le choix, moi j'ai du brembo de K75 en 38mm, ça coute 75€ la paire en occasion.
Le MC, ce qui est bien c'est d'y mettre un kit réfection plutôt que de remettre un vieux MC d'occasion
2/ http://mcpbrascasses.fr/index.php?topic=116.msg1540#msg1540
3/ok
4/ c'est justement l'avantage du montage ressort : éviter les vibrations qui desserrent
5/ Il n'y a pas d'hydraulique sur ces fourches.
Il existe des kits avec clapets hydrauliques et ressorts racing.
Tu veux une adresse en BP?
-
j'y pense, vu que tu ne roules pas en VMA...
Quel diamètre de roue AV tu dois avoir et quel diamètre de fourche dans tes règlements?
Si tu peux avoir du 17 pouces, tu prends un train AV complet de moto plus moderne : roue, fourche, tés, pinces de frein, disques, MC et durites, axe de roue et entretoises
Et zou pour 200€ tu t'emmerdes pas!
-
Si tu peux avoir du 17 pouces, tu prends un train AV complet de moto plus moderne : roue, fourche, tés, pinces de frein, disques, MC et durites, axe de roue et entretoises
et si tu dois rester en 18 pouces, tu peux coller un train avant de big one...
-
en Belgique il faut rester en 18 pouces & modifs acceptables à l'époque , pis je veux rester dans l'esprit & je ne désespère pas de faire du VMA un jour > donc fourche d'origine . Pour les ressorts racing , j'hésite car sur les circuits routiers ( Chimay , Gedinne ) j'ai peur d'en prendre plein les bras & que la moto secoue de trop ,
pour les renforts de cadre , vous avez les cotes > à quel hauteur le supérieur & l'inferieur ? Ou tu met ça un peu où tu veux ? C'est pas à un centimètre près ?
-
1/ ok pour jante, donc je te conseille jante de GSXR 1985 + disques de 600 ZZR + pinces Brembo BMW occasion + pates de déport + kit réfection MC + durites AVIA
2/ Pour la fourche, le plus important c'est l'hydraulique. Là en gros, tu as un ressort qui baigne dans de l'huile c'est tout. Quand tu relâches le freinage, l'huile gicle partout dans le tube et le ressort s'étire c'est la pompe à vélo qui revient à son état initial sans transition.
Avec un clapet, l'huile est canalisée, il y a un réel amortissement quand la fourche revient vers son état relâché. C'est moins brutal, c'est un vrai amortisseur.
Tu y gagnes même en confort sur route donc aussi en course de côte. J'insiste c'est le point le plus important pour ta modif de fourche.
Ensuite il y a le ressort racing qui est en spires linéaires et non progressives. C'est en effet moins confort que du progressif (utilisation route) mais avec meilleur feeling de la moto en utilisation piste. Après en côte je ne sais pas?
JJ Team TZ en BP distribue plein de choses pour ces fourches et t'expliquera mieux que moi et te donnera les tarifs. Si tu veux je te file son phone et tu l'appelles de ma part. Pareil, il fait des commandes reculées, des silent blocs moteur, des brides d'échappement sortie culasse...
3/Pour les renforts moteur, on a fait au début avec Sylvain selon les photos donc à peu près.
Mon dernier cadre a été réalisé par Luiggi dans le 02 qui a une grande habitude et qui est chaudronnier. Il murmure à l'oreille du métal :lol: Sans déc il sait à force de souder où s'exercent les contraintes, où il faut placer, matière, épaisseur... Sans voiler le tout!
Il m'a modifié l'angle de chasse de 27.5 à 25.0deg sur un 1000R, c'est pour dire qu'il sait faire... Et il redresse et renforce des cadres, ça peut permettre de checker tout ton cadre. Pareil j'ai ses coordonnées si tu veux
-
et si tu dois rester en 18 pouces, tu peux coller un train avant de big one...
c'est justement à ça que je pensais, mais il faut le trouver!
Avec la fourche à coquille :ahoum: Par contre c'est du 43mm?
Il t'en reste un?
(http://maxitest.moto-station.com/mediatheque/2/honda_cb1000_big_one_1992.jpg)
-
non, vendue avec la moto :-\
mais ça doit se trouver, ça commence à être vieillissant comme meule, il en a avec moteur cassé.
-
Interessant le Big one en 18 pouces!
J'ignorais. Comme beaucoup de choses d'ailleurs! Je pensais que Sylvain commençait à raconter n'importe quoi...
-
Ils font des trucs étranges chez Honda :smoke:
Une autre piste, mais plus difficile à trouver?
http://www.motoplanete.com/honda/5366/CB-1100-2015/contact.html
Mais c'est pas dit que ce soit léger comme jante même si c'est moderne, idem pour le big one
-
Je pensais que Sylvain commençait à raconter n'importe quoi...
c'est agréable :nananere:
-
fait tourner les 2 ZX aujourd'hui & prise de compression
haut moteur du meilleur des 2 tombés > apparemment cylindres & pistons plutôt bien , a voir en prenant des mesures précises , les AAC & paliers en bon état , reste à voir l'état des culasses , mon pote Philippe à embarqué le tout pour contrôle & établir la liste des travaux & des pièces à acheter , avec un peu de pot juste une segmentation & une chaine de distri mais cela va attendre un peu , il acheter une Aprilia 125 RS pour son fils & doit la refaire au + vite car ont doit aller rouler à Carole le 21/10
moteur 1
(http://i97.servimg.com/u/f97/11/31/31/78/dscn1815.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1211)
moteur 2
(http://i97.servimg.com/u/f97/11/31/31/78/dscn1816.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1212)
-
:yes:
-
moteur tombé
(http://i97.servimg.com/u/f97/11/31/31/78/dscn1817.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1221)
avec quoi vous décapez la peinture moteur ? du Décapex ?
-
Il ne faut surtout pas sabler
Moi je nettoie juste : pétrole pour dégraisser, puis nettoyant frein pour enlever le pétrole, puis j'égraine à la toile émeri
Je ne peins pas les carters vilebrequin, je peins juste les carters latéraux, couvre culasse, culasse, bloc cylindres
Le chimique, j'aurai peur que ça fasse des pattés et que ça aille boucher des conduits
-
mon pote pierre m'a trouvé des brembo :lol:
(http://i97.servimg.com/u/f97/11/31/31/78/brembo10.jpg) (http://www.servimg.com/view/11313178/1222)
-
Taillé masse en plus :ahoum:
Attention, ton fil à freiner est coupé :mdr:
-
j'ai récupéré un cadre , donc je veux bien les coordonnées de Luigi .
-
Alors Jibé, des news du cadre et du moteur?
Ju
-
le moteur est au démontage chez mon pote Coldhard mais à priori c'est un réalésage , un jeu de pistons & de soupapes , surfaçage culasse & sièges de soupapes . Sur les conseils de Phil qui gére le forum http://kawa1000j.1fr1.net/ , je vais m’adresser chez les allemands qui d’après lui font du super boulot http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/GPZ1100-UT/
mais mon pote prépare un 125 Aprilia RS pour son fils & il a serré avec son 250 RGV du coup ça va attendre un peu , pour le cadre j'ai rencard avec Luiggi le 09/12 , dés le retour sablage & peinture .
En plus y'a la fourche à faire & un circuit électrique
je suis toujours à la recherche de platine pour monter des brembo p08 , je vais tel chez KB & Chez GG
Le temps avance vite mais chez moi c'est galére pour bricoler car il faut que je mette toutes les motos dehors à chaque fois & j'ai des problèmes de stockage . je tai envoyé un MP pour l'adresse de la fourche .
-
C'est chez les Allemands que j'ai pris mes pistons + réalésage sous les conseils de phil :yes:
Pour les platines, tu peux aussi voir avec Roger Ruiz :yes:
Pas reçu de MP, hésites pas à m'appeler si tu veux Jibé ;)
-
des news d'aujourd'hui de l'avancer des travaux . Après démontage de mes 2 culasses , bin c'est pas brillant sur la 1ere l'alu autour de certains goujons d'échappement est cassé et il ont repercés plus loin en mettant des tiges filetés > donc au mieux il faut recharger , repercé et refileter . Sur l'autre y'a un filetage de bougie complétement massacrés & pas rattrapable > repercé de travers et plusieurs tentatives de filetages foireuses qui font que la bougie est de travers & plus haute , c'est pas la joie ; Donc je cherche une culasse de ZX en bon état ( je sais c'est rare ) ou un bon soudeur Alu
pour le reste sur les conseils de JU , j'ai appelé RR & les platines pour Brembo ça va être possible .
-
C'est quoi l'épaisseur des pastilles de la première culasse pour savoir si les sièges sont pas trop usés?
Luiggi fait ça très bien :yes:
Et tu pourras lui montrer la 2e pour voir ce qu'il en pense.
J'ai 3 culasses d'avance, mais pas dit que ce soit mieux que ta 1ere?
Cool pour Roger :yes:
Et pour la fourche?
Ju
-
les nouvelles du jour sont bonnes , Luiggi en + des renforts de cadres va pouvoir me réparer ma culasse , j'ai eu roger qui m'a trouver des brembo P08 à prix pas cher & va me faire des platines ; Dés que la culasse est faite je vois avec PHIL pour réalésage & pistons , surfaçage culasse et sièges de soupapes . A propos pour mettre des carbus de 1000r sur un ZX faut des pipes de ZX ou de J/R ?
-
les nouvelles du jour sont bonnes , Luiggi en + des renforts de cadres va pouvoir me réparer ma culasse , j'ai eu roger qui m'a trouver des brembo P08 à prix pas cher & va me faire des platines ; Dés que la culasse est faite je vois avec toi PHIL pour réalésage & pistons , surfaçage culasse et sièges de soupapes . A propos pour mettre des carbus de 1000r sur un ZX faut des pipes de ZX ou de J/R ?
ça sent la moto au top pour 2017 :yes:
-
a priori ça devrait tenir mieux le parquet , freiner mieux & pousser plus :yes:
-
hier j'ai reconstituer une fourche car j'ai RV chez Roger R lundi pour les platines de frein
(https://i37.servimg.com/u/f37/11/31/31/78/dscn1812.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1228)
aujourd'hui j'ai mis des perchoirs pour les piafs dans le jardin :D
(https://i37.servimg.com/u/f37/11/31/31/78/dscn1811.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1227)
je doit les déposer chez un pote pour avoir de la place dans le garage pour le démontage & le remontage
j'ai sorti le moteur du 2e ZX , maintenant j'ai une demi-douzaine de moulin ( 2 1000j/r compris celui qui est dans la moto & 4 ZX 1100 )
(https://i37.servimg.com/u/f37/11/31/31/78/dscn1813.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1229)
& j'ai ouvert le moulin que j'avais eu avec les 2 ZX > pas de pistons dedans , pas de chaine de distri & manque 2 soupapes
je porte ma 3e culasse à Coldhard pour vérif & sélectionner laquelle sera la bonne base .
-
Ferrailleur :lol: :mdr: :yes:
Si tu dois vendre des pièces, genre les cadres, n'hésites pas à proposer du deal pièces contre soudures à Luiggi ;)
-
j'ai vu ça https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1056437362.htm?ca=18_s
si ça intéresse
-
j'ai vu ça https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1056437362.htm?ca=18_s
si ça intéresse
avec les platines c'est peut être les tarifs mais c'est pas donné :P
-
oui , je suis d'accord, faut tenter une négo
-
Le prix est loin d'être déconnant vu les platines.
Par contre, si l'entraxe de fixation aux fourreaux de fourche est ok, il faut vérifier que ça monte avec les disques (diamètre + déport) et ça c'est loin d'être gagné.
Ju
-
j'ai été lundi chez Roger R , avec ma fourche . Faut faire des entretoises pour déporter les disques car les Brembo ne passe pas sur les jantes de ZX . pour les brembo serie Or , j'attend une réponse du gars , merci .
-
des news :
Vendredi rencard à Compiègne avec Luiggi pour lui donner mon cadre à renforcer & 2 culasses à réparer , retour prévu pour janvier
Achat il y à 15 jours sur le coin-coin d'une paire de d'étriers de K75 pour 75€ (heureusement que c'était pas une paire de K100 :D ) , je ne les ai vu qu'en photos , mais le gars m'assure qu'ils sont en bon état & il sont en cours de voyage & devrait arriver chez Roger R en début de semaine pour la fabrication des platines ; Il à déjà fait les entretoises de déport de disques .
Je recherche des vis de fixations de disques de freins plus longues mais c'est un peu galére
j'ai trouvé une pochette de joint moteur Vesrah sur EBay , les soupapes Vesrah + d'autres bricoles sont commandé chez Birh car Coldhard à une grosse remise
Voila
A la prochaine
-
Ca avance :yes:
-
ce soir roger R m'a envoyer les photos de mes platines de freins
(https://i37.servimg.com/u/f37/11/31/31/78/brembo10.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1230)
(https://i37.servimg.com/u/f37/11/31/31/78/brembo11.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1231)
(https://i37.servimg.com/u/f37/11/31/31/78/brembo12.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1232)
c'est du beau boulot
je vais prendre livraison Dimanche
-
ça a de la gueule :yes:
-
très chouette!
-
Super, ça va être centré au poil :yes:
-
freinage de trappeur au programme 2017 :)
-
Je te conseille les plaquettes AP Racing distribuées chez France Equipement :yes:
Roger doit pouvoir t'en fournir
Tu as quoi comme maître cylindre?
-
maitre cylindre d'origine , pour les plaquettes , plusieurs personnes m'ont parlés de modéles céramiques racing pour P08
-
Quel est le diamètre du piston du MC?
A l'époque j'avais fait les calculs pour 2 étriers de 38mm et j'avais trouvé qu'il fallait un MC de 15 pour que ça corresponde.
Du coup je monte du MC de 900 Ninja (30€) et les kits réfection changent la vie bien souvent des MC de plus de 30 ans.
Plaquettes :
Alors les céramique il parait que ça freine plus fort, mais à mon niveau j'ai pas senti.
Par contre c'est cher et surtout il faut que ce soit chaud sinon ça freine pas.
Essayé au Mans sous la pluie, les plaquettes refroidissaient en ligne droite et du coup ça freinait plus au bout...
Bref pour ma part j'utilise les AP Racing en SF, même si c'est une monte route ça me va très bien, toujours un jeu d'avance dans la boite à outils :yes:
-
freinage de trappeur au programme 2017 :)
tu m'étonne ;)
-
AP racing en SF > ca veut dire quoi SF ??
-
métal 'fritté' plaquette route avant (à ne pas utiliser sur des disques fonte)
-
un retour sur la qualité de cette pochette de joint de marque SKY ??
http://www.ebay.fr/itm/250832656480
-
C'est pas cher, je ne connais pas la qualité.
Pour ma part, je monte :
- du kawa pour les joints de culasse, joint torique de distri, spis de queues de soupapes, spis de fourche
- de l'adaptable pour le reste que je trouve ici : http://www.wemoto.fr/
-
les spi de soupape, tu met pas du Suzuki , j'avais cru comprendre qu'ils étaient de meilleur qualité ?
-
c'est vrai que j'ai un peu tout essayé :lol:
- GS1000 suzuki, il parait qu'ils résistent plus longtemps que les Kawa
- J'ai aussi essayé en viton mais on m'a ensuite dit que ça pouvait bouffer les queues de soupapes
- et là pour la dernière culasse j'avais peur de me mélanger les pinceaux entre les 8S et les 16S suzuki du coup j'ai pris du kawa, de toute façon je leur demande pas de tenir 10 ans vu l'utilisation
- on m'a déconseillé les adaptables en tout cas
Il parait que les joints de culasse adaptables sont plus épais que les kawa et souvent ce ne sont pas des 1/2 joints en multicouches métalliques mais là ça semble le cas sur la photo. Pour info le joint monte avec des pistons jusqu'en 74.0mm
Le oring de distri, il est souvent trop lâche en adaptable, ou pas assez épais et du coup il dégage.
S'il est en bon état je préfère remettre le kawa qui a servi que du neuf en adaptable, et au pire je mets du kawa neuf mais il coûte cher
-
Alors Jibé, des news?
-
stand-by > soucis de santé
-
pas trop grave au moins ?
-
non ça va le faire , mais pas pour bosser sur la moto en ce moment .
-
vendredi : réception du cadre renforcé by L........ + la culasse réparée & le carter biseauté
(https://i58.servimg.com/u/f58/11/31/31/78/dscn1811.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1239)
(https://i58.servimg.com/u/f58/11/31/31/78/dscn1812.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1240)
(https://i58.servimg.com/u/f58/11/31/31/78/dscn1813.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1241)
du beau boulot
à moi de reprendre dés que possible
-
:yes:
-
yes !
-
passage au plan B car j'ai peur d'être un peu court pour tout faire afin d'être prêt cette saison ?
donc je repart sur le 1000R actuel avec train avant neuf > fourche made in JJ & frein by RR + changement joint de culasse .
du coup cela me donne + de temps & de blé pour construire l'évo2 pour la saison 2018
liste des travaux à prévoir
- ponçage & peinture du cadre base B2
- roulements neufs
- moteur ZX refait
- kit chaine + amortisseurs de roues neufs
- transfert AV & AR du 1000R actuel
- si y'a des sous une vrai peinture & un pot qui va bien
Pour info , j' ai 2 cadres de ZX 1100 (CG à mon nom) plus des pièces à vendre prix canon
c'est ballot mais les cadres dorment dehors sous une bâche faute de places ( nath n'est pas d'acc pour les ranger dans la maison :-\
-
nath n'est pas d'acc pour les ranger dans la maison :-\
alors que ça décore si joliment un salon :lol:
-
comme par exemple un meuble de rangement
(https://i58.servimg.com/u/f58/11/31/31/78/strang10.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1242)
-
passage au plan B car j'ai peur d'être un peu court pour tout faire afin d'être prêt cette saison ?
donc je repart sur le 1000R actuel avec train avant neuf > fourche made in JJ & frein by RR + changement joint de culasse .
du coup cela me donne + de temps & de blé pour construire l'évo2 pour la saison 2018
liste des travaux à prévoir
- ponçage & peinture du cadre base B2
- roulements neufs
- moteur ZX refait
- kit chaine + amortisseurs de roues neufs
- transfert AV & AR du 1000R actuel
- si y'a des sous une vrai peinture & un pot qui va bien
Pour info , j' ai 2 cadres de ZX 1100 (CG à mon nom) plus des pièces à vendre prix canon
c'est ballot mais les cadres dorment dehors sous une bâche faute de places ( nath n'est pas d'acc pour les ranger dans la maison :-\
Sage décision :yes:
Si tu peux pour le kit chaîne, passe en 520, il y a beaucoup de masse en rotation à gagner :yes:
-
@ chef : t'as quoi comme maitre cylindre AV ?
-
@ chef : t'as quoi comme maitre cylindre AV ?
GPZ900R ;)
-
y'a une différence avec celui de 1000J ? efficacité ?
-
De mémoire, j'avais fait les calculs à l'époque et pour pousser 2 pinces de 2 pistons en 38mm, il fallait un MC en 15mm
Celui de 900 Ninja est en 15mm, j'en avais d'avance.
Un kit réfection leur font du bien
Ju
-
question con > 15mm où ?
-
Le piston de l'émetteur dans le maître cylindre mesure 15mm de diamètre
Chaque pince de frein récepteur possède 2 pistons de 38mm de diamètre chacun
Ju
-
Un peu de Maths :
Soient :
n le nombre de pistons dans les étriers
De le diamètre de 1 piston d'étrier
Dmc=De*(n/26)^0.5 où Dmc est le diamètre de piston du maître cylindre à installer
Dans ton cas, tu as 2 étriers de 2 pistons donc n = 4
et tes pistons d'étriers font 38mm de diamètre donc De = 38mm
En remplaçant, on obtient :
Dmc=38*(4/26)^0.5=14.9mm
Si tout le monde connaissait la formule, Brembo vendrait moins de PR19 bien souvent surdimensionné
-
fourche made in JJacques mise en place dimanche & demande de prix pour un maitre cylindre ps16 > il se renseigne à la SMEC du prix qu'il peu me faire
donc reste à faire le montage des freins & le joint de culasse + une soudure sur le pot & montage du pneu Avon AR , don de Roger Ruiz ( il m' en a mis à l'avant quand il m'a fait les platines d'étriers BREMBO . :thanks: ce sont des pneus qu'il n'a utiliser que pour les essais & qu'il change pour les courses ; avec àa , si j'ai pas un freinage de trappeurs ;D
Question @ JU : est ce possible de sortir la culasse du cadre juste en dérivetant la chaine de distri , est que ça passe ?
Car comme mes paliers d’arbres cames ont été montés avec des filets rapportés j'ai peur que ce soit la misère au démontage
.
-
Je ne pense pas que tu puisses sortir la culasse avec les paliers d'AAC, ça doit pas passer avec le cadre
Si les hélicoils ont été bien posés il n'y a pas de soucis pour le montage/démontage.
Au pire Roger doit pouvoir te refaire quelque chose de propre (avec des goujons comme j'ai posé sur la mienne)
Ju
-
si si , tu peux déculasser moteur dans le cadre , ça passe ;)
-
si si , tu peux déculasser moteur dans le cadre , ça passe ;)
déculasser moteur dans le cadre oui, mais il veut laisser les AAC et les paliers : je ne pense pas que ça passe
@jibé : pourquoi un MC de 16 alors que je t'ai mis le calcul et qu'il te faut un MC de 15???
-
car le ps15 est très cher & que la différence de prix entre un maitre cylindre de gpz 900/1000rx/1000 tomcat d'occas (c'est le même ) + le kit de réfection est minim avec un PS16
-
Mouais
Un MC de Ninja c'est dans les 40€ :
http://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-GPZ900R-Front-Brake-Master-Cylinder-Reservoir-GPZ900-GPZ-900R-900-R-/371887083841?hash=item5696329141:g:uMUAAOSwuxFYwItf
Et un kit réfection dans les 30€ :
http://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-GPZ900R-ZX900-A1-A2-front-brake-master-cylinder-seal-kit-1984-1985-/181692337568?hash=item2a4db50da0:g:ocYAAOSwPhdVAqzJ
Un PS16 c'est dans les 150€ non?
C'est un bocal séparé? Si oui il faut se méfier, ce n'est pas autorisé partout :
http://pilotes-vma.fr/Reglement_VMA_SOLO_EVO_OPEN-EVO_2017_V3.pdf
et attention au prix du levier en cas de chute
C'est quoi que tu avais jusqu'à présent comme MC?
Il n'est pas en 15mm?
-
tu as raison pour le prix du PS16 , & ce n'est pas un bocal séparé
Concernant la comparaison de prix , je préfère mettre un peu plus & avoir du neuf .
Jusqu'ici j'avais le MC d'origine en 15,9 d'après la RMT ; mais j'ai pas eu un bon feeling l'année dernière à Chimay qui impose des gros freinage , j'avais le levier qui se rapprochait de la poignée au fur à mesure des tours & cela m'ai déjà arrivée dans une moindre mesure sur d'autres circuit .
je purge régulièrement & il a eu déjà une réfection il y a 3 ans .
J'ai eu plusieurs d'avis comme quoi le ressentit du PS16 était très progressif & super à doser.
-
:yes:
http://www.gmp-classic.com/partie-cycle-et-accessoires-freinage-pattes-de-phare-retro-commande_30_freinage-brembo_ma-tre-cylindre-de-frein-brembo-ps16-rectangulaire__gmp2086.html
http://www.ebay.fr/itm/Pompa-freno-BREMBO-PS16-BRAKING-Pump-DUCATI-APRILIA-GUZZI-/142339047339?hash=item2124117fab:g:wsIAAOSw4GVYHe~P
-
le premier semble être le même modèle que sur mon 600 mostro... Une piste pour en trouver à pas cher?
-
https://www.sport-classic.com/brembo-maitre-cylindre-frein-avant/6268-maitre-cylindre-frein-avant-brembo-ps16.html
-
quel compte-tours mettre sur mon milaire sachant avec circuit élec d'origine ?
le tableau de bord d'origine ne fonctionne plus suite à ma gamelle de Chimay , si vous avez des conseils ?
-
j'ai un petit koso digital sur le proto : ça ne prend pas de place mais j'ai dû rajouter un "anti-parasite" pour qu'il fonctionne et je trouve que la montée dans les tours n'est pas franche : ça suffit pour le sonomètre mais ça ne remplace pas un origine...
-
J'ai le même que Sylvain mais d'une autre marque, c'est pas terrible.
Tu dois avoir des ZX d'avance non?
-
c'est vrai , mais ça m’embête de dépouiller un tableau de bord de ZX
-
La bonne cam :
https://images.app.goo.gl/HP9PpSe5oWo4hcX68
-
nouvelle peinture : évocation team Racecrafters en championnat AMA Superbike
pilote : Harry Klinzmann
(https://i42.servimg.com/u/f42/11/31/31/78/31_har10.png) (https://servimg.com/view/11313178/1449)
(https://i42.servimg.com/u/f42/11/31/31/78/dscn2715.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1450)
remontage après installation new compte'tours + poignée de gaz à tirage un peu plus court
-
:love: Joli coloris !
:ange: Ah, le sabot !
-
très jolie et ça change :yes:
-
Super :yes:
Une photo monté ??? :yes:
-
la photo du 1000R monté avec un an et des poussières de retard par rapport à la demande de JU
(https://i42.servimg.com/u/f42/11/31/31/78/dscn2813.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1506)
raccord avec le camion
-
:yes: Joli !
C'est mieux avec le macadam pour les motos. :ange:
:smoke: Toujours le même sponsor...
-
sans cela j'ai un autre sponsor qui est prêt à prendre la place
(https://i42.servimg.com/u/f42/11/31/31/78/69178910.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1507)
8)
-
Salut,
comment fonctionne ton compte-tour? Si c'est cool tu peux me donner le lien stp?
Merci
-
réponse tardive pour le compte tours ::roll désolé
Marque SCITSU :
A toi de choisir ton modèle > nombres de cylindres , régime moteur , alimentation pile ou direct circuit de la bécane
ça fonctionne avec un fil attaché au fil de bougie
A choisir suivant tes besoins et voir différents fournisseurs
Moi il est monté sur le circuit électrique , mais je peux pas te donner plus de conseil car c'est mon pote COLDHARD qui à fait le montage
(https://i42.servimg.com/u/f42/11/31/31/78/dscn2814.jpg) (https://servimg.com/view/11313178/1541)
-
merci mais je voulais juste savoir s'il allait bien (pas de retard de montée de l'aiguille ou oscillations par exemple) ???
-
il est à plus de 200 balles :o
J'ai acheté un Koso à aiguille + température, je devrais avoir fini le faisceau ce weekend pour tester.
-
J'ai fini le faisceau seulement hier ::roll, le koso va très bien, je l'avais payé 110 €, c'est celui-ci : https://compteur2moto.com/compte-tours-rond/33-compte-tours-et-thermometre-koso-d55-gp-style.html