Moto Club Pirate des Bras Cassés
Général => Le bistrot => Discussion démarrée par: merwen le 14 August 2015 à 06:13:56
-
Salut à tous.
ça faisait un moment que ça me traînait en tête de faire de la course et bien on dirait que ça va se faire.
Avec un pote du coin, Benoit, On a décidé de s'engager pour le championnat de Bretagne de course de côte en ancienne.
Et pour ce faire, on a décidé d'engager le Z 650. Il reste 3 courses pour finir la saison et je pense qu'on pourra faire les 2 dernières du mois d'Octobre.
Le travaux ont commencé.
On a viré tous ce qui craignait (et qui coûte cher ::roll).
On a viré la boite à air et j'ai monté des cornets(fabriqués maison en Zinc. Vous allez vous marrer... ;D) Il faudra attendre les essais sur route pour voir s'il faut changer les gicleurs mais a l'atelier la moto prend bien ses tours.
J'avais 2 jantes en alus en stock. on les prépares pour la peinture et il faudra y mettre des pneus.
Je pense aussi monter un PSB avec une dent en moins pour compenser le maque de puissance.
Et c'est là ma première question: Quels pneus?
Les pneus slicks et slicks retaillés sont interdits dans cette catégorie ainsi que les pneus pluies.
Je comprends donc qu'il faut trouver des pneus avec lesquels se lancer à fond sur 1 petit kilomètre alors qu'ils sont froids et ceci par tout temps. :euh: Quelqu'un a une idée?
On a décidé que Benoit pilotera et que je ferai la méca(au chaud avec l'Umbrella girl) Il faut donc qu'on lui trouve une combi. L'emmerde c'est qu'il est gaulé comme une tringle à rideau qui ferait de l'anémie. 63 Kgs pour 1m85. Chef, tu ne vends pas ton ancienne combi trop petite?
Je suis aussi preneur pour un compte tour a branchement par cable si quelqu'un en a un a vendre.
Si ça nous plait. La bécane évoluera l'année prochaine. Sans doute un bloc de 750 GPZ et un nouveau train avant et freinage. Il
faudra voir ce qui s'adapte.
Voila. On est preneurs pour des conseils etc... :yes:
-
Salut Tom :yes:
C'est quoi le nom du Team?
1/ La boîte à air
Pourquoi la virer? C'est ce qui marche le mieux
2/ Les pneus
C'est à cause de ça que j'aime pas la côte : partir pneus froids...
Vous avez le droit aux couvertures chauffantes?
Dans vos dimensions il n'y a pas grand choix... Les pneus piste sont soit les Avon, soit les Conti. Compter 260€ pour un train
3/ Combi
J'ai plus rien d'avance.
Donne à manger à ton pote et fais lui boire de la bière!
4/ Compte tour
Bouche l'accès du câble et mets n'importe quel compte tour électronique en te branchant sur une bobine. Tu auras un truc pas cher, grand public et fiable
5/ Evolution les autres années
Il y a plein de choses à prévoir tout le temps
Ca coûte les yeux de la tête, même en essayant de récupérer des vieilles pièces. Et ça prend beaucoup de temps.
Mais ça vaut le coup :yes:
-
pneus Avon racing pour anciennes : Gerald motos , collectionneur de motos anciennes de courses , je passe par eux , aucun soucis. http://www.pagesjaunes.fr/annuaire/chercherlespros?quoiqui=gerald+motos&ou=Draveil+%2891210%29&idOu=L09120100&proximite=0
ou sodipneus , mon copain pierre passe par eux sans soucis non plus > http://www.sodipneuracing.com/index.php?id_category=5&controller=category
choisir qualité medium car les tendres s'usent vraiment vite
pour les contis , chef doit avoir des adresses .
pour la combi , j'ai trouver ça , pas cher pour du neuf , pis y' a un tableau de mensuration
http://www.ebay.fr/itm/MAYHEM-neXus-Biker-1-pc-Combinaison-de-Moto-en-Cuir-/370806598803?pt=LH_DefaultDomain_71&var=&hash=item5655cbac93
après y'a plein d'autres marque sur ebay
-
Merci pour les infos. ;)
-
Au fait chef, moi c'est Merwen...
Le team n'a pas encore de nom. On attend de voir l'année prochaine si on s'engage pour la nouvelle saison. De toutes façons ce sont des décisions qui se prendront à 5 h du mat' avec une bouteille de sky.
Du coup pour le compte tour, ça parait assez simple. je n'y avais pas pensé :mur:.
J'ai vu qu'on trouvait des modèles électroniques avec une sonde de température. Vous en pensez quoi? Ou branche-t'on la sonde? Sur une vis de vidange, le bouchon de remplissage? dans le c.. du pilote ;D Je m'interroge :euh:
Merci pour les infos concernant les pneus. Au fait, pour répondre à ta question, les couvertures chauffantes sont interdites sauf en solo évolution.
-
J'ai lu les derniers messages du forum, du coup je croyais vraiment que c'était Tom qui avait posté :mur:
Pardon Eric :smoke: :mdr:
Ca sert à rien la température, quand tu roules faut pas trop d'info, de toute façon il chauffe le moulin, vaut mieux pas voir :smoke: suffit de démonter les spys de queues de soupapes après une saison, ils sont secs comme du bois...
Pour les pneus, tu me donneras tes dimensions, je peux te filer mes conti de fin de saison si tu veux ;)
ju
-
pour la température d'huile
http://www.ebay.fr/itm/JAUGE-de-TEMPERATURE-D-HUILE-0327-KAWASAKI-/121731208353?hash=item1c57bed4a1
à mettre à la place du bouchon de remplissage d'huile
-
Pour les pneus j'ai une jante en 19 à l'avant et 18 à l'arrière.
Chef tu parlais bien de ce modèle: Continental ContiClassic Road Attack 2 CR n'est-ce-pas?
-
Yes :yes:
-
p'tite question à la con...
Sur la moto il y a: une jante de 19/1.85 à l'avant et 18/2.15 à l'arrière.
Quelle largeur de pneus peut-on monter avec ses jantes? :euh:
-
http://www.bikers-store.fr/info-correspondance-largeur-de-jante-taille-de-pneu,p-2488.html
90 à l' avant
110 à l' arrière
Bonne chance...
Ju
-
En peignant les jantes je viens de m'apercevoir qu'en fait la jante avant est en 2.15 de large. ça ne correspond pas à la RMT mais bon...
Donc si je comprends bien on peut mettre du 90 ou du 100 en 19 à l'avant et du 110 en 18 à l'arrière, non?
-
Donc si je comprends bien on peut mettre du 90 ou du 100 en 19 à l'avant et du 110 en 18 à l'arrière, non?
:yes:
-
Bon le projet avance.
Les bracelets sont posés.retaillés, allongés, ressoudés etc...
Les jantes sont peintes.
J'ai viré tout le faisceau elec et je vais en faire un simplifié pour éliminer des pannes.
Le superflu est viré sur la bécane
Reste à faire:
-Monter le nouveau PSB(en commande)
-Changement des spis de fourches (en commande)
-Montage à blanc des jantes pour voir si tout colle (entretoises etc...) Les roulements sont bons.
-Régler mon problème de carbu qui pisse. J'ai vérifié le pointeau et les flotteurs mais ça fuit toujours... :mur:
-Changement des durites ( inox en commande)
-Nettoyer les freins.( pas trop crades)
-fabriquer le faisceau elec
-Trouver des pneus( j'attends le retour de mon mécano local pour voir s'il a quelque chose de bon qui traine) :smoke:
Puis si ça roule...Règlages!!!
- Trouver un compte tour. KOSO en fait en 48mm avec témoins neutres et huile + programmables, mais je ne sais pas si ce n'est pas un peu petit pour la course?
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/19//1508190714216904213520207.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508190714216904213520207.jpg)
-
Les cornets
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/19//1508190713576904213520206.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508190713576904213520206.jpg)
-
Les jantes
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/19//1508190713356904213520205.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508190713356904213520205.jpg)
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/19//1508190713126904213520204.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508190713126904213520204.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/19//1508190712486904213520202.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508190712486904213520202.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/19//1508190712276904213520199.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508190712276904213520199.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/19//1508190712046904213520196.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508190712046904213520196.jpg)
-
:yes:
-
:yes:
J'aime bien la selle , vintage et classe
-
Bon ben du coup comme je suis resté comme un con ici tout le Week-end :mur: j'en ai profité pour avancer un peu sur mon tas de merde.
-changement des roulements de colonne (d'origine?) par des roulements coniques. on avait jamais fait ça (moi et mon pilote) mais avec un peu de méthode ça le fait. Une fois viré les anciennes cages il suffit de les conserver et de les souder sur un bout de tube carré plein. Ensuite avec un bon serre-joint à vis ça le fait.
- Changement des joints spis de fourche. Là encore c'est une première, mais ça l'a fait pas mal. Le plus dur aura été de virer les anciens joints.
- Fabrication d'un faisceau Electrique complet. il n'y a a plus qu'un alternateur, un régulateur, des bobines, un relai de démarreur et un démarreur. Rajoutons à cela un neiman, un coupe circuit, un voyant de neutre, un voyant de pression d'huile et un bouton de démarrage et vous avez le strict minimum.(si on ne tient pas compte de chef qui n'a pas de circuit de charge ;D). J'ai dessiné le faisceau complet en fouinant un peu sur le web et je suis arrivé à ça
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230312596904213527217.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230312596904213527217.jpg)
Ensuite, du fil, des cosses japonaises(je préfère car elles sont bien étanches et on peu aisément u y rajouter un peu de soudure pour ne pas que ça s'arrache), de la gaine themo et hop!
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230311476904213527214.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230311476904213527214.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230312106904213527215.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230312106904213527215.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230312356904213527216.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230312356904213527216.jpg)
-
Puis vinrent les galères.
Le démarreur ne tourne plus. Tout de suite je mets en doute mon faisceau :smoke:(la suite vous prouvera que ce n'est pas la peine bande d'enfoirés) et fouine un peu partout. J'entends clairement l'electro aimant faire son boulot dans le relais et le mets donc hors de cause. Je teste la tension au cul de la batterie et là 11 et quelques. Je me dit c'est elle!(la sal....). je démonte, mets en charge, prend celle du camtar etc... Bref, ça ne va pas mieux. Je démonte le démarreur (là aussi une première :yes:) et entreprends de le démonter. Au cul de celui-ci c'est dégueulasse(ça me rappelle une ex...) les charbons laissent une merde incroyable là-dedans :P. je nettoie, teste les résistances, remonte et là ça marche :yes:. Suffisait de nettoyer...
Je passe sur un gros doute que j'ai depuis quelques jours, à savoir que mon moteur à pris un peu d'essence à cause de mon pointeau fuyard. Donc démontage de l’échappement, vidange etc...avant de redémarrer(ne sait-on jamais!)
-
Ensuite les freins ::roll
On avait commandé chez wemoto un kit de durites inox HEL Mais ce qu'ils m'ont livré ne correspond pas trop. L'affaire suit son cours avec le contact de leur boutique. Après démontage des étriers, il s'avère que les joints sont morts et les pistons chromés sont fortement marqués. Donc commande...(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230314316904213527223.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230314316904213527223.jpg)
En passant une petite photo des pièces qu'on ne cassera plus sur le Z
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230313236904213527218.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230313236904213527218.jpg)
-
;) ça avance vite !
Sont bien chez wemoto pour le SAV!
(http://nsm08.casimages.com/img/2014/02/23//1402230645525670412009281.gif) (http://www.casimages.com/img.php?i=1402230645525670412009281.gif)
-
Et maintenant la rampe. A mon avis on a pas fini d'en entendre parler. ::roll
Je le disais précédemment, le carbu 4 à un pointeau fuyard et plusieurs démontages j'ai pigé pourquoi(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230314086904213527222.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230314086904213527222.jpg) Je nesais pas si on le voit bien, mais en fait le pointeau restait bloqué sous la fixation du flotteur. La panne à la con quoi(comme disait mon ex...)
Puis vérification des niveau de cuve(http://nsm08.casimages.com/img/2015/08/23//1508230313476904213527220.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1508230313476904213527220.jpg)
Ensuite démontage des boisseaux car mon mécano avait monté la fixation à l'envers. Si si, le même qui avait inversé les carbus 3 et 4 au remontage il y a quelques années. Remontage, synchro (pas évident avec cette vieille trapanelle) et voila pour le week-end.
Du coupe le moteur tourne bien, l'élec à l'air de fonctionner. Tout roule à part un bruit (de chaine) je pense , mais il faudrait que je fasse entendre ça à un gonz' qui s'y connait.
-
Bon ben je viens de démonter vite fait le tendeur de chaîne de distribution pour le vérifier, mais il à l'air de bien faire son boulot.
J'ai l'impression que ça vient de l'endroit ou la chaîne entraîne les 2 aac. :euh:
-
beau boulot et belle narration :yes:
Il n'y a pas un patin au dessus de la chaîne entre les 2 arbres? Il est peut être usé.
-
C'est ce à quoi je pense en fait. je vais ouvrir le cache culbu pour vérifier et en profiter pour prendre le jeu aux soupapes et commander ensuite des pastilles et un joint.
-
Bon, J'ai ouvert le cache aac pour vérifier tout ça.
Sylvain: Il n'y a pas de patin entre les deux AAC. Juste un pignon.
Le jeu aux soupapes est nickel. c'est déja pas mal. :drink:
Par contre la chaîne était un peu débandée.
Du coup je démonte le tendeur automatique et je me suis aperçu qu'il ne revenait pas bien en position. J'étais persuadé que c'était bon la dernière fois que je l'ai vérifié... :mur:
Je le remets bien en place et là...effectivement la chaîne est bien tendue.
La chaîne à l'air bien tendue, mais parfois, selon la position du vilo, et donc des cames, elle peut être un peu moins tendue et je constate une petite flèche entre quelques maillons que j'estime à moins d'un mm. Je ne sais pas si c'est normal ou si la chaine arrive en fin de vie :euh:
Je pense que la chaîne ne peut être tendue tout le temps exactement pareil entre les 2 pignons d'aac à cause, justement, de la position des cames qui forcent plus ou moins. Je me trompe?
Je pense donc recommander des joints de cache AAC(plusieurs, il vaut mieux en avoir d'avance), vérifier, tant que c'est ouvert, le calage de la distribution et refermer pour voir si cela fait moins de bruit. :yes:
-
bizarre ton histoire, la position des arbres ne doit pas jouer sur la tension... Pas de point dur dans la chaîne?
-
Je vais regarder pour les points dur en la détendant au max.
Par contre t'es sur que la tension de la chaîne est constante?
-
j'ai envie de dire : il n'y a aucune raison pour qu'elle ne le soit pas...
c'est plus difficile de tourner le vilo à la main quand ça comprime mais je ne vois pas le rapport avec la tension.
-
En parallèle de mes soucis de chaîne, je zieute de plus près les jantes en 18 pouces. ça réglera au moins les soucis de montage de pneu.
-
Les jantes de zx750 doivent se monter sans trop probléme sur z , non ???
-
pitête, mais elles pèsent un âne mort !
l'idéal étant du GSXR 1ers modèles...mais ça se fait de + en + rare (et donc cher)
si jamais, j'ai un GPZx 750 qui va être dépouillé et en effet c'est 2 jantes de 18...
-
Ben du coup ça peut m’intéresser pour les jantes ALF. Le moteur...?? :ange:
-
la tension de chaîne est constante
mais en effet, quand tu comprimes à fond au PMH, un retour se fait et ça la détend quand tu fais à la main
vérifies ton tendeur, c'est la maladie pour les kawa
pour les jantes le mieux c'est du GSXR
Surtout pas du ninja qui est très lourd
pour l'arrière, GPX 750 est pas trop mal même si plus lourd que le GSXR
GPZX, je sais pas ???
Le moteur est pris ;D
-
C'est du combien les jantes de ton Z650 ? 19 ? :euh:
T'es d'où ?
Et je confirme pour le moteur...j'ai acheté le GPZx juste pour ça ! :lol:
-
C'est du combien les jantes de ton Z650 ? 19 ? :euh:
T'es d'où ?
Et je confirme pour le moteur...j'ai acheté le GPZx juste pour ça ! :lol:
Et bien la jante arrière est en 18 et à l'avant en 19.
J'attends des réponses pour des roues avant en 18. Une de GTR 1000 et une Martin .
Et pour savoir d'ou je suis, tu prends une carte de france et tu cherches le point le plus éloigné de chez toi :lol:
-
Bon ben j'ai une nouvelle jante avant martin en 18 pouces/2.15 avec un axe de 17mm comme le Z:yes:
J'ai aussi 2 disques fontes. Le tout trouvé à moins de 30 minutes de chez moi...
Une fois le montage effectué, c'est à dire après avoir retailler les entretoises, il ne me reste plus 1 à 2 mm de chaque côté entre le fourreau de fourche et le disque. Je ne pense pas que ce soit gênant (d'origine, il n' y a guère plus de 5mm).Des avis? :euh:
Le montage me fait gagner 2 kgs par rapport à l'origine. :drink:
J'ai reçu mes durites de frein, mais mes pistons d'étriers neufs ne sont toujours pas livrés au bout de 3 semaines. Wemoto vient de me dire qu'ils relancent le fournisseur. Il était temps j'ai envie de dire... :mur:
Le type à qui j'ai acheté la jante fait de la course en ancienne. Enfin plutôt de la démo. La soixantaine, au moins 40 kgs de trop et un vieux souffle au coeur. ça doit donner sur piste :-\. Très sympa en tout cas :yes:
Il m'a filé un compte tour de 1100 gsxr, mais je n'arrive pas à le faire marcher. Je vais réessayer cet aprem.
Sinon le ditri fait moins de bruit depuis que j'ai bidouillé le tendeur. Merci Chef :yes:.
La moto tourne comme une moderne. Reste à voir sur route en charge pour les gicleurs.
Je vais donc de ce pas m’empresser de commander des pneus. :drink:
-
Cool pour la jante Martin :yes:
Par contre c'est vrai que les Brembo fonte montés dessus ont de gros déports....
En général il y a des flasques entre la jante et les disques, tu peux ptêt les virer pour décaler tes disques (mais ne les jette pas !!)
Mais du coup, si tu montes tes étriers d'origine sur ta fourche d'origine avec une jante qui a des disques plus écartés qu'à l'origine, tes disques ne seront plus centrés dans les étriers....que tu vas devoir déporter vers l'extérieur, nan ? ::roll c'est la joie des adaptations...
Tiens c'est marrant, moi aussi j'ai un compte-tours de gsxr qui ne fonctionne pas sur mon 650z !
-
ben en fait j'ai déjà déporté les étriers vers l’extérieur. J'ai enlevé (après prise de cote) 5mm de chaque coté dans les supports moulés dans les fourreaux. Maintenant les étriers sont placés de la même manière avec les nouveaux disques qu'avec les anciens.En plus ils ont sensiblement le même diamètre :yes:
D'ailleurs il ne m'a pas dit que c'était du Brembo :euh:
Et il n'y avait pas de flasque entre le disque et la jante.
Merci pour les conseils
-
Bon!
Les contiracing n'existant pas en moins de 130, je vais devoir, je pense, me rabattre sur les avon AM 26 ou les conti classic attack.
Quelqu'un à un retour sur ces pneus. :euh:
-
Pourquoi tu veux mettre moins que 130, à l'arrière donc je suppose ?
C'est pas une jante "large" en 3.50 ta jante Martin ?
-
la martin est à l'avant et fait du coup la même taille que la roue arrière d'origine que je garde à savoir: 2.15/18. Je peux donc monter du 110 maxi à l'avant comme à l'arrière. :P
-
ha ok j'avais pas tilté que tu avais remplacé l'avant en 19 par une Martin en 18...
du coup pour l'arrière, ouais, t'es coincé ! :P
le mieux aurait été en effet de trouver 2 jantes en 18
celle du GPZx 750 fait 3.00X18, donc tu peux monter du 130 à l'arrière...
du coup, ne mixe pas les pneus ! AM26 est très bien, chef et moi l'avons testé sur ninja, et ça va bien :yes:
il y a aussi le Pirelli Sport Demon ou le BT45, mais attention au Pirelli sur le mouillé...
-
Mais j'ai 2 jantes en 18! ;D
Je pense donc prendre des AM26 en attendant la première chute....
Merci du conseil :yes:
-
je voulais dire...
trouver 2 jantes en 18...du même design (si possible)...et dont la jante arrière fait au moins 3.00...pour pouvoir monter un 130...donc du Conti 2CR ;D
t'as raison, pas tout tout de suite
tu feras d'autres modifs pour la saison prochaine :ange:
-
Avancement du projet. Course dans une semaine... ::roll
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/11//1510110747546904213650402.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510110747546904213650402.jpg)(http://)
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/11//1510110747316904213650401.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510110747316904213650401.jpg)(http://)
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/11//1510110747096904213650400.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510110747096904213650400.jpg)(http://)
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/11//1510110746466904213650399.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510110746466904213650399.jpg)(http://)
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/11//1510110746256904213650398.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510110746256904213650398.jpg)(http://)
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/11//1510110746036904213650397.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510110746036904213650397.jpg)(http://)
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/11//1510110745416904213650396.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510110745416904213650396.jpg)(http://)
-
Petit bilan:
Le freinage:
La remise à neuf des étriers. La modification des supports pour les disques Brembo(plus grands) et la pose de durites inox sont un succès. On croirait une moderne. L'attaque est franche et le feeling excellent :yes:. Largement suffisant pour les perfs du petit Z.
Les pneus:
Le grip est bon sur le sec y compris à froid. Pas encore essayé sous la flotte... Si on ne fait pas trop les porcs ça devrait aller.
La jante Martin en 18:
Elle remplace celle d'origine en 19 et nous fait gagner 2 kilos. La maniabilité est grandement améliorée.
Le moteur:
La c'est en cours... Il a vraiment très bien marché hier, mais en rentrant, il déconnait un peu. On aurait dit qu'un des cylindres ne marchait pas tout le temps. Pourtant, au touché, les pots semblent à la même température.
D’où ma question: Comme je n'ai plus de régulateur/redresseur, la batterie ne charge pas. Les démarrages se faisant au kick, la batterie sert uniquement à l'allumage. y'a t'il une tension minimum pour assurer correctement ce simple rôle?
-
:P Bon ben j'ai une légère fuite d'huile au joint de culasse. :mur:
Je dois l'envoyer chez mon mécano pour qu'il me mette enfin un coup de lampe strobo pour régler l'allumage électronique. Je lui demanderai son avis.
Je pense qu'on peut courir comme ça étant donné la brièveté d'une course de côte. En gros, il y a 2 fois 1km + 2 essais + les temps de chauffe.
Hormis le fait de foutre de l'huile sur le pneu arrière(je pense régler ce problème en bourrant de tresse coupe feu l’interstice entre 2 ailette pour absorber l'huile), il y a un risque pour le bourrin à tourner avec ce problème?
-
elle est très belle cette moto!
Une fuite au joint de culasse c'est un peu moins de compression donc peut être un peu moins de perf mais s'il y a de l'huile, il n'y a pas de raison de casser quelque chose. Ca fuit au point de huiler le pneu? C'est pas mal :smoke:
L'allumage n'as pas besoin de beaucoup de batterie, avec une batterie neuve, tu peux tourner une heure au moins (Chef te dira avec l'endurance) mais aucun soucis pour la côte.
Si ça déconne qu'à chaud, regarde tes bobines. Elles sont d'époque?
-
Merci pour les conseils.
J'ai l'impression que j'ai régler le problème à chaud. En fait pendant que mon pote faisait l'essai, la durite de dépression du robinet s'est pliée. Du coup l'essence arrivait mal. ::roll
-
cool!
Pour le joint de culasse tu es sur que ça ne vient pas de plus haut genre le couvre culbuteurs puis ça descend par gravité?
Tu peux le resserrer de 500gr (tu desserres un peu ta vis puis tu lui mets le couple + 500gr avec une clef dynamo)
Autre question pour pas faire comme Alf, la canette qui récupère les fluides respire bien? Il faut que ça puisse dégazer, il faut un tuyau qui part du haut de la canette et qui sorte en dessous de la selle ou du réservoir pour dégazer sinon il y a une surpression dans le moteur.
Pour ALf sa canette était étanche et le moteur suintait du joint d'embase mais on a d'abord cru que c'était le joint de culasse car ça vaporisait de l'huile...
Oui batterie entre 1h et 2h, ce qui est le plus gourmand c'est les démarrages mais si tu as le kick :yes:
-
La fuite vient bien du joint de culasse. Je vois des petites bulles à un endroit. J'ai fait comme tu disais avec desserrage et resserrage. ça fuit bien moins.
J'ai quand même du mal à croire que les mises à l'air des carbus renvoyées vers ma petite canette ouisse créer une surpression dans le moteur, mais je vais faire comme tu dis chef et envoyer une durite sous la selle. :thanks:
Sylvain:
Je pense mettre des bobines neuves cet Hiver car celle-ci semblent d'origine.
Pour la course de ce Week-end, comme c'est avant tout une découverte, je pense qu'on ne va pas trop lui tirer sur la gueule.
J'attends la course comme une pucelle le soir de sa nuit de noce!!! :lol:*
Mon pote se cherche une bécane pour la prochaine saison. Il veut continuer en ancienne. Je crois qu'il devient accro à la bidouille :smoke:
Comme ça je piloterai 8)
-
non je ne parle pas des mises à l'air carbu mais du reniflard moteur. Il va bien dans ta canette? Si oui il faut mettre ta canette à l'atmosphère
ju
-
Très très chouette ta brêle :yes:
Cool les modifs
Ouais bad idea d'étancher le reniflard :carton: fais pas ton boulet comme moi :lol:
Pour le freinage des vis et bouchons j'espère qu'ils ne sont pas trop regardants...
Sinon faut faire un stage chez chef :ange:
-
Bon ben un succès total ce petit WE course!! petit CR rapidement :yes:
-
Bon ben un succès total ce petit WE course!! petit CR rapidement :yes:
;) Alors, ce CR ?
:euh: C'était pas à Vieux Vy ?
:P Des photos !
-
Si Papa chef, c'était bien à vieux-vy ;D
Une petite vidéo pour faire patienter en attendant le CR
https://vimeo.com/142843532
-
Si Papa chef, c'était bien à vieux-vy ;D
Une petite vidéo pour faire patienter en attendant le CR
https://vimeo.com/142843532
;) Trop petite...
:yes:
-
Alors?
-
Allez c'est parti. Je profite d'une journée de RTT imposée par une lenteur des services de la Communauté de communes Quimperoises qui m’empêche de démarrer mon futur chantier :mur: pour faire mon petit CR.
Avec Benoit on décide de se retrouver Samedi matin chez moi pour charger le matériel vers 10h. Je suis complètement énervé et je crois que ce n'est rien comparé au pilote. A 9h tout était chargé...
J'ai bien entendu pris 4 fois trop de matériel. Benoit m'a arreté au moment ou je chargeais la bétonnière. :smoke:
J'ai quand même pris de la bière histoire de faire connaissance. Connecting people!
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/28//1510281149206904213700373.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510281149206904213700373.jpg)
On part, on fait demi tour car j'ai oublié de prendre de l'huile et c'est parti pour 2h30 de route.
Petite bouffe peinard et arrivée vers15h au paddock. Je devrais dire au champ. Sans doute le charme de la course de côte. On est dans les premiers. C'est la dernière course de la saison et les gonz' ne se pressent pas trop. Les femmes doivent commencer à en avoir marre...
Le contrôle technique est à 16h. La moto passe sans problème. Le mec me demande la cylindrée. Je lui répond:"ça dépend si tout les cylindres marchent!" C'est assez détendu. Ils ne sont plus trop regardant parait-il. On me dit de me méfier pour Saint-alban car la course compte pour le championnat de France et les commissaires seront plus regardants.
On discute avec des pilotes, on boit des bières. On a tout de suite été bien accueillis par ceux qui courent en ancienne. Les jeunes loups en hypersports sont plus froids, plus concentrés. On ne campe pas là car le frangin de Benoit habite à moins de 10 bornes. Bouffe, match et dodo de bonne heure.
Le lendemain on décolle vers 8h. Il y a une grosse brume, ça caille on pense aux pneus... :-\. Ceci dit une fois arrivés au champs je pense surtout que j'aurais dû prendre des bottes.
On fait un petit jus, on cause. C'est fou ce que ça attire les petits nouveaux comme nous avec notre superbe bécane :smoke:. Benoit enfile sont habit de lumière. En fait je pense qu'il a dormi avec. Sa petite nièce de 5 ans avait hâte de le voir quand je lui ai dit que son tonton serait déguisé en Batman.
Je met un coup de kick. La bécane part au 1/4. Trop riche sans doute.Je rebois du café. Putain il est pas 10h que je m'envoie une roteuse ;D.
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/28//1510281150036904213700377.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510281150036904213700377.jpg)(http://)
-
Ensuite ça va très vite. On est appelé pour le 1er essai. J'essaie d'avoir quelque chose à dire. Benoit flippe un peu. Je lui répète comme si c'était la peine, que l'important c'est de se faire plaisir. Je me dis que ça va lâcher. Que je vais flinguer une bougie. Bref des trucs normaux. La piste est super froide et je pense surtout que ça va glisser. Je ne dis rien, mais nul doute que ça ne lui a pas échappé.
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/28//1510281150266904213700378.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510281150266904213700378.jpg)(http://)
-
Putain qu'est ce que tu causes bien : un vrai poète :yes:
Et la suite bordel!
-
Demain matin ;D
-
En fait sur cette course, les paddock sont situés à l'arrivée. C'est un peu chiant car la moto a intérêt de bien fonctionner en attendant le départ en l'absence du mécano 8).
C’est donc parti pour la 1ère montée d'essai sans chrono. La route est très froide. Je repère une louloute qui accompagne un gars avec son piège à soupapes moderne. Un train arrière aussi beau que celui de mon Z... Les motos commencent à arriver. La vitesse à la ligne est impressionnante. On parle de 210km/h :P. Il y a un sérieux dénivelé 100m après la ligne. Les motos délestes. Les freinages sont très techniques. Je flippe pour mon poulain. J'entends dire que c'est le circuit le plus rapide du championnat de Bretagne.
Hier on l'a fait a pied en tentant d'anticiper le freinages, trajectoires, pièges etc... Pas évident comme exercice pour des novices d'imaginer des vitesses de passage. :-\
J'entends enfin mon Z gueuler. ça tourne sévère avant la ligne. Benoit arrive très déhanché. Il veut sans doute rogner ses sliders neufs pour faire le balaise à la baraque à frite. :mdr:. Le moteur tourne comme une moderne(5000tr/min plus bas ok...).
Ok, on retourne au paddocks. Benoit garde son casque, je béquille. Benoit parle très fort. Tout le monde est au courant de son dépucelage ;D. Visiblement il a pris son pied le peutiot.
La moto a très bien tourné me dit-il pendant que je check mes bougies. Trop riche ou allumage a régler. J'éclaircirai cet hiver, mais en attendant je les nettoies après chaque monte pour ne pas les claquer.
2ème monte chronométrée. On fait 40.591sec. Pas mal. On est dans les derniers avec l'impression d'avoir tout donner.
Puis c'est la routine. Monte, prépa, café, papote, tentative de drague...binouze, galette/saucisse, prise de vidéos etc...
On fait la 1ère manche en 41.087 sec. Moins bien qu'aux essais. Benoit est resté trop longtemps sans passer la 4. Aurais-je dû garder le psb d'origine? :euh:
Et enfin 2ème monte en 40.45sec.
On est 59 sur 67 au scratch. Pas de quoi pavoiser, mais bon, on s'est bien marrés :yes:
Benoit est très content d'avoir améliorer. Une petite photo lorsqu'il passe la ligne.
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/28//1510281148576904213700372.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510281148576904213700372.jpg)(http://)
-
Au final, on cherche un 2éme z 650 pour lui afin de faire le championnat ensemble à partir de Mai 2016. Je lui ai conseillé de prendre un 750, mais il ne veut entendre parler que de cette moto. Il a bon gout :lol: Il est vrai qu'elle a eut un certain succès. J'ai eut droit à BCP de félicitations. ça fait plaisir après les heures passées dessus. :love:
Pour ma part, il me reste à me trouver un équipement complet. Gants, casque , botte, combinaison, dorsale, car la bécane est plus ou moins prête.
Je pense quand même démonter le haut moteur pour vérifier si tout est OK. Là-dessus, je me demande si je fais bien étant donné que tout marche, mais il faut quand même que je change le joint de culasse fuyard.
Une petite tof pour montrer ma bidouille avec une tresse coupe-feu
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/28//1510281149426904213700376.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1510281149426904213700376.jpg)(http://)
Benoit a trouvé la moto très saine(d'habitude il roule en R6) ça bouge un peu dans les grandes courbes, mais bon. Très bon feeling avec les pneus :yes:
Ensuite il faut nous trouver un nom ;D
-
:yes:
C'est quelle année max en ancienne?
Dis lui de prendre un 750 ZX
Moteur qui marche le mieux dans les ptits Z à air
Monoshock trouvable facilement et à moindre prix que les 2 pompes
http://www.leboncoin.fr/motos/870723878.htm?ca=22_s
...
Ou alors trouves-toi un 750 ZX et vends lui le Z650 ???
Il me reste une dorsale Vidal si tu veux
En casque, je prends des LS2 à 100€
A++
Ju
-
Je crois que c'est 88 maxi pour l'année, mais c'est encore un point à vérifier. J'ai vu le champion en ancienne avoir des chauffe-pneus alors qu'il me semblait avoir lu que c'était interdit :euh:
On a souvent évoqué le fait de prendre un ou des ZX ou juste le bloc, de monter un train avant et arrière moderne etc...mais pour l'instant ou va déjà apprendre à piloter pour la prochaine saison. :P
Et je ne vendrai jamais mon Z :lol:
-
Je crois que c'est 88 maxi pour l'année, mais c'est encore un point à vérifier. J'ai vu le champion en ancienne avoir des chauffe-pneus alors qu'il me semblait avoir lu que c'était interdit :euh:
On a souvent évoqué le fait de prendre un ou des ZX ou juste le bloc, de monter un train avant et arrière moderne etc...mais pour l'instant ou va déjà apprendre à piloter pour la prochaine saison. :P
Et je ne vendrai jamais mon Z :lol:
:thanks:
Tu as raison il est trop beau ton Z ...
-
Sympa le CR . :yes:
Moi j'ai trouvé un nom !
BINIOUZ RACING TEAM !
Avec un Z au bout ça jette non ? :euh:
-
:yes:
-
:yes:
Je viendrais surement vous voir la saison prochaine
-
Sympa le CR . :yes:
Moi j'ai trouvé un nom !
BINIOUZ RACING TEAM !
Avec un Z au bout ça jette non ? :euh:
A voir... Un peu trop breizh à mon gout ::roll
-
:yes:
Je viendrais surement vous voir la saison prochaine
Y'aura d'la pomme?
-
Ce Week-end on va voir ça avec Benoit. Je la trouve un peu cher, mais si le taf est bien fait, why not!
http://www.leboncoin.fr/motos/853382841.htm?ca=6_s
-
:yes:
Je viendrais surement vous voir la saison prochaine
Y'aura d'la pomme?
j'en mettrais un verre dans le réservoir , 20 cannassons de plus :mdr:
-
Ce Week-end on va voir ça avec Benoit. Je la trouve un peu cher, mais si le taf est bien fait, why not!
http://www.leboncoin.fr/motos/853382841.htm?ca=6_s
alors?
-
Ce Week-end on va voir ça avec Benoit. Je la trouve un peu cher, mais si le taf est bien fait, why not!
http://www.leboncoin.fr/motos/853382841.htm?ca=6_s
alors?
La boulot est bien fait. La gars bricole pas mal. La bécane tourne très bien mais le joint de culasse fuit. Du coup il baisse sont prix a 1500 E.
La moto a une fourche de zzr, 1 train arrière de zéphir, des roues de zxr 400 en 17 etc... Après l'essai routier,j'étais dans le doute. Le taf est bien fait, la moto est saine, mais je trouve qu'on perd le charme de l'ancienne et les sensations qui vont avec (ne sortez pas la fin de cette phrase de son contexte ;D)
Il faut voir si on peut courir avec toutes ses modifs ou non.
Il y a en pièces de quoi la remettre d'origine mais elles ne sont pas en super état.
Donc, Benoit cogite...
-
si c'est pour rouler en anciennes , je pense qu'il faut rester avec des modifs plausibles à l'époque , je suis d'accord , faut pas perdre le charme . A Chimay cette année en démo y'avait un suz GS 1000 avec fourche inversée de GSXR récente & bras oscillant idem + Les roues & les freins , perso , ça me branche pas , autant courir en moderne ;
-
Ben du coup Benoit laisse tomber pour cette bécane. ;)
-
Sinon j'en connais une belle à vendre >:DD
[size=13]Bonjour à tous,[/size]
[size=13]Pas mal d’entre vous connaissent ma moto :[/size]
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/vente_13.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/vente_14.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/vente_15.jpg)
[size=13]Certains ont même suivi sa construction, ses aventures (et les mienne aussi !) et ses résultats sur le blog rédigé par ma chère et tendre :[/size]
[size=13]http://kawa750gpz.over-blog.com/article-preparation-750-kawa-gpz-1-124133601.html (http://kawa750gpz.over-blog.com/article-preparation-750-kawa-gpz-1-124133601.html)[/size]
[size=13]D’autres photos ci-dessous, et encore d'autre sur demande.[/size]
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/507_1j11.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/dsc07411.jpg)
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/dsc09810.jpg)
Révision effectuée.
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/img_2010.jpg)
Moto TWO !
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/img_2011.jpg)
Vue de la culasse double allumage, on ne s'en lasse pas ...
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/img_2013.jpg)
Plaquettes neuves dans des feins ... qui freinent !
(http://i21.servimg.com/u/f21/19/23/44/69/img_2012.jpg)
[size=13]J’embraye aujourd’hui sur un nouveau projet : L’OPEN EVO sur une 600 CBR qui est déjà à poil dans mon sous-sol (qu’est-ce qu’elles ont toutes ??...)[/size]
[size=13]J’ai décidé non sans une larme à l’œil de me séparer de ma vaillante ZX.[/size]
[size=13]Prix : 9000 €.[/size]
[size=13]Diverses pièces accompagnent l’engin, braquets, 1 amorto de rechange, 1 moteur stock mais avec toutes les pièces racing (pistons neufs, arbres à cames) pour faire le jumeau de celui qui est en photo, joints divers, leviers, gicleurs, bougies, etc. et même la revue technique ![/size]
Je réponds bien évidemment à toute question et toute demande sur le Forum, par mail jeanluc.sornin@free.fr (jeanluc.sornin@free.fr) voir par téléphone si vous me demandez mon N° en MP.
A très +.
Jean-Luc SORNIN
-
:ahoum:
-
Benoit passe voir celle-là demain
http://www.leboncoin.fr/motos/880180892.htm?ca=6_s
-
ce magasin est pas très loin de chez moi,
j'ai voulu aller voir une fois, pas foutu de trouver dans le patelin :euh:
tu me diras
-
Ben du coup si jamais il l'a prend, on doit attendre 3 semaines pour aller la chercher car on ne peut pas avant. Tu pourrais la prendre chez toi?
-
Je ne connais pas sa boutique mais lui si , Franck , gars super sympa et Laverdiste depuis toujours !
Il a un superbe 3 pattes en cadre Martin (au fond sur la photo 4) et a racheté mon SF il y a quelques années,
il vend aussi beaucoup dans les bourses et circuits d'anciennes.
Faites lui le bonjour d'Eric de Lille , ça fera peut être une réduction ! :euh:
-
Ben du coup si jamais il l'a prend, on doit attendre 3 semaines pour aller la chercher car on ne peut pas avant. Tu pourrais la prendre chez toi?
Pas de soucis , tu me tiens au jus
-
Bon:
Le team compte désormais 2 z650 :drink:
Jérome: je te préviens si je monte pour aller prendre la moto. Apparemment elle peut rester plusieurs semaines au bouclard sans problèmes.
-
ok ;)
-
Bon:
Le team compte désormais 2 z650 :drink:
:drink:
-
Ouais bon ben on a encore vendu la peau d'l'ours... Apparemment y'a un blème avec le VRAI proprio de la bécane. Je passe sur les détails, mais c'est pas très net... Pas très sérieux le bouclard Mayennais ::roll
-
Le concessionnaire était-il au courant du soucis?
-
apparemment oui ::roll
-
Bon un peu de news au fait! Le team vient de rentrer un z 750 de 82 ou 83 je ne sais pas trop. :euh:
En tout cas elle a une super gueule! Des photos des que j'en ai!!
Du taf dans les semaines a venir car le tromblon a un soucis de roue libre. :lol:
-
Bon allez, quelques photos du nouveau tromblon des Brascassés de l'ouest!
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/07//1512070737366904213813534.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512070737366904213813534.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/07//1512070737126904213813531.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512070737126904213813531.jpg)
Et la dernière avec un clin d’œil subtil à la COP 21...
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/07//1512070736486904213813529.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512070736486904213813529.jpg)(http://)
C'est y pas magnifique tout ça!!! Perso j'adore la couleur!
-
Elle a une sacré gueule :yes:
-
J'aurais besoin de conseils pour les combinaisons. Au départ, je pensais acheter une occase, mais je me disais que, les soldes approchants, j’opterai bien pour une neuve tout de suite.
C'est quoi les marques qui offrent un bon rapport qualité/prix?
-
Hello Merwen,
Tu as de bonnes bottes et de bons gants?
Moi j'ai un kit pilote AXO, c'est complet et bon rapport qualité/prix :
http://www.arlenshop.fr/index.php?id_product=4148&controller=product
ju
-
C'est valable aussi en combinaison cette marque?
-
Je suis satisfait du matos
C'est pas cher, léger et j'ai fait une glisse avec la mienne à Carole, j'suis pas passé au travers
Christian Haquin roule AXO :
http://www.esprit-racing.com/pilo/haq.htm
Ju
-
Du coup je vais suivre tes conseils et prendre le pack, car je n'ai pas de gants de qualité et encore moins de bottes :thanks:
-
si tu pouvais conserver les couleurs de la moto, ça serait top!
Longue vie au team des bras cassés bretonnants :yes:
-
Du coup je vais suivre tes conseils et prendre le pack, car je n'ai pas de gants de qualité et encore moins de bottes :thanks:
Pis ils la font en vert :lol:
J'ai pas fait d'étude de prix mais je l'avais acheté chez eux le pack car il est cool Nico :
http://piecesracing.activbike.net/piecesracing/product_info.php?cPath=28_162&products_id=393
-
je me suis fendu d'un compressiomètre et d'une lampe strobo.
J'ai pris les compressions à chaud ce matin.
Résultats 9/11/10/10
La valeur la plus basse est relevée sur le cylindre qui fuit un peu par le JDC.
ça me semble correct, non?
-
C'est plutôt bien , je trouve ;)
-
La RMT donne 13kg/cm2. Je suis quand même un peu loin. Je vais essayer en mettant un peu d'huile dans le fond pour isoler un problème de segmentation.
A part ça j'ai compris mon blème de claquage de bougies.
Tout d'abord l'allumage était mal calé.
Ensuite une bobine était fendue et donnait mal.
Du coup avec 2 bobines neuves et un allumage règlé à la lampe(facile à faire d'ailleurs) je me retrouve avec une moto moderne. Ralenti stable sous les 800 tr.Bonne prise de tours et très bien à haut régime. :yes:
La semaine prochaine j'attaque le joint de culasse. j'ai reçu ma pochette de joints et en lisant la RMT j'a appris que je pouvais laisser le moteur dans le cadre.
-
je pense que c'est bien tes valeurs de compression
A chaud? A froid?
Gazs ouverts en grand?
Batterie à 100%?
Tant qu'à déculasser, fais les joints de queue de soupapes, voire rodage soupapes si t'as le courage
Pas besoin d'un lève soupapes, un gros sert joints peut faire l'affaire
ju
-
J'ai pris les compressions moteur à peine chaud je dirais :euh:.
Je ne savais pas qu'il fallait ouvrir les gazs en grands. J’espère n'avoir rien flinguer du coup...
Quand à la batterie, il me semble qu'elle était presque à pleine charge??? Pourquoi faut-il que ce soit le cas?
Ensuite, une fois déculassé, je pensais effectivement m'occuper des joints de queue de soupape. Par contre, ce n'est peut-être pas idiot d'en profiter pour roder les soupapes. Je vais attendre que Kiki arrive après Noël. Je sais qu'il aime faire ça :lol:
-
Non tu n'as rien flingué
C'est juste que ça se prend à chaud (hausse des compressions)
et qu'il faut accélérer en grand (hausse des compressions)
et qu'il faut avoir une bonne batterie et un démarreur en bon état (hausse des compressions, il n'est pas rare de voir des compressions de moins en moins fortes par ordre de prise sur un multicylindres car la batterie baisse entre la prise du 1 et du 4!)
Là ça me parait bien et surtout homogène
;)
-
Biensur! Je suis vraiment trop con de ne pas avoir trouvé tout seul ::roll
je ferai un nouvel essai ce Week-end.
-
Bon ben comme je ne fais jamais ce que je dis...
Aujourd'hui je n'ai pas pu bosser à cause du temps et ce fut donc une petite journée atelier.
Donc: déculassage sans prise de compressions avant :lol:
Une première pour moi 8)
Fabrication d'un lève soupape avec un vieux serre-joint à vis et un tube en acier.
ça le fait au poil!
Et maintenant nettoyage et décalaminage de la culasse. C'est bien crade là-dedans.
-
Des photos!! Des photos!!
Lève soupape home made
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/15//1512150733126904213832815.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512150733126904213832815.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/15//1512150732506904213832810.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512150732506904213832810.jpg)(http://)
-
Vue avant nettoyage
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/15//1512150731316904213832794.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512150731316904213832794.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/15//1512150731086904213832792.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512150731086904213832792.jpg)(http://)
-
Si quelqu'un pouvait me briefer sur le rodage des soupapes, ça serait cool! :yes:
J'ai trouvé ça en fouinant. ça parait bien, non?
https://www.youtube.com/watch?v=Ok06S7GQqFM
-
Il faut appairer les soupapes/ressorts pour remettre tout où c'était
Je passe les soupapes une à une dans la perceuse colonne et j'enlève la calamine au papier de verre (120) et il faut nettoyer les portées sans enlever de matière
Je nettoie les chambres de combustion/conduits à la dremel avec des brosses métalliques
Ensuite soupape au bout d'une ventouse spéciale soupapes/pâte à roder et on tourne à la main dans un sens, puis dans l'autre, dans un sens, l'autre. On lève la soupape, on la tourne un peu pour roder à un autre endroit. Le bruit de frottement devient plus aigu, on peut ensuite mouiller la pâte à roder pour avoir des grains plus fins et fignoler.
A l'oeil, il faut voir une portée/siège homogène quand c'est bien rodé.
Et le mieux c'est de remettre les demi-clavettes sans spy, mettre la culasse à l'endroit, la poser sur du sopalin, mettre de l'essence dans le conduit, et regarder après qq minutes si le sopalin est humide (fuite) ou sec (rodage acceptable car étanche).
Au début, on met 15min sur la 1ere soupape, puis 10, puis 5 quand on a le coup, mais au début c'est fastidieux. En même temps il n'y en a que 8, donc une par soir c'est fait en 8j...
Bon courage :yes:
ju
-
Merci pour les conseils :yes:
J'ai attaqué le nettoyage/décalaminage. Fastidieux comme boulot. :P Mais y'a pire!
demain ça devrait être bon et j’attaque les soupapes. J'ai trouvé un rodoir et de la pâte. ça coûte que dalle.
-
N'hésite pas à téléphoner ;)
-
Bon, rodage fait sur 4 soupapes + essai d'étanchéité. J'ai fait le test sans remettre les ressorts avec du diluant, mais ça ne fuit pas :drink: :drink: :drink:
Donc normalement ce n'est pas la peine d'essayer avec les ressorts, non?
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/19//1512190614466904213841256.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512190614466904213841256.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/19//1512190615106904213841258.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512190615106904213841258.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/19//1512190615326904213841259.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512190615326904213841259.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/19//1512190615556904213841260.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512190615556904213841260.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/19//1512190616396904213841262.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512190616396904213841262.jpg)(http://)
-
Les soupapes sont prêtes
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/20//1512200732226904213843336.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512200732226904213843336.jpg)
J'ai fait un petit relevé des pastilles avant démontage, histoire de gagner du temps s'il y a échange possible au relevé.
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/20//1512200732446904213843340.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512200732446904213843340.jpg)
Ensuite, après un dernier nettoyage de la culasse, c'est l'heure de la finition
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/20//1512200733276904213843352.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512200733276904213843352.jpg)(http://)
-
Super :yes:
et avec pastilles sous godets là dessus :yes:
Bien huiler pour monter les spys, puis monter les soupapes en tournant les queues préalablement huilées :yes:
-
C'est noté. :thanks:
-
L'épaisseur de tes pastilles témoigne d'une très faible usure des sièges!
-
C'est parce qu'il y avait des housses ;D
-
Bon ben rendu à ce stade...J'ai viré la chemise pour voir la gueule que ça avait là-dedans .Et j'adore refaire des plans de joints... :lol:
Je vais démonter les pistons pour les nettoyer et vérifier les segments. A première vue, les cylindres n'ont pas de rayures et les cylindres ne sont pas marqués. Vous pouvez aisément profiter de ce parfait timing avant Noël pour me faire parvenir un Kit Wiseco :mdr:
Par contre je constate un jeu latéral sur les bielles. Il faut que je regarde combien j'ai le droit.
Je vais être honnête ;D, je pense virer le moteur du cadre pour tout remonter peinard, mais surtout pour virer le carter d'huile et nettoyer la merde que ça doit être là-dedans. L'huile noircit instantanément après chaque vidanges.
J'ai quelques jours de vacs, et vu le temps de merde ici, autant en profiter pour apprendre un peu la mécanique.
-
Nettoyer le carter d'huile c'est jamais du luxe sur nos vieux trucs :yes:
-
Par contre il ne doit pas être nécessaire de sortir le moteur pour démonter le carter d'huile.
Si tu le sors, gaffe de rien abimer (piston, goujons moteur...) si tu la couche sur le cadre
ju
-
Je vais déjà voir sans démonter le bloc. J'attendais de refaire le plan du joint d'embase à cause de la merde qui risquait de tomber dedans.
J'attaque le carter d'huile cet aprem. Des photos ce soir!
Putain c'est quand même bien les vacs :yes:
-
Bon démontage du carter d'huile+ nettoyage c'est ok. Il me reste le plan de joint côté moteur à faire, mais comme j'ai laissé le moteur dans le cadre, c'est un peu chiant à faire.
J'ai remonté les pistons/cylindres.
J'ai remonté la culasse. Je l'ai serrée, mais je me suis rendu compte que ma clef dynamo est trop petite ::roll Le couple est donné en, gros , pour 4mkg, mais la mienne ne monte que jusqu'à 3.3Mkg. J'ai serré comme ça et j'ai rajouté un 1/8ème de tour partout. ;D
J'ai remonté les AAC et calé la distri. J'ai fait plusieurs tours à la main et ça semble OK
J'ai pris le jeu aux soupapes, mais comme je l'imaginais, le jeu est trop faible maintenant que tout est propre/rodé. Je vais voir si je trouve des pastilles chez mon dealer demain.
Je tiens à remercier ma RMT et mon pack de leffe(surtout pour remettre les pistons en place...) :drink:
-
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220812006904213848351.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220812006904213848351.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220811386904213848350.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220811386904213848350.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220811166904213848349.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220811166904213848349.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220810526904213848348.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220810526904213848348.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220810306904213848347.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220810306904213848347.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220810086904213848346.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220810086904213848346.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220809466904213848345.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220809466904213848345.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2015/12/22//1512220809256904213848343.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1512220809256904213848343.jpg)(http://)
-
Par contre, en démontant le carter d'huile, je me suis rendu compte que la chaîne primaire n'était pas très tendue. Il faut que je regarde la RMT biensur, mais je trouve qu'elle à beaucoup de flèche. :euh:
ça doit être très tendu normalement?
-
J'ai pas de chaîne primaire, donc je préfère ne pas me prononcer.
Regarde ta RMT
Monte des clips de pistons neufs
Pour les pastilles, c'est du 13mm de diamètre? J'en ai. Quelles épaisseurs? On peut échanger si ça t'arrange...
-
Sur la RMT ils annoncent un débattement maxi de la chaine primaire de 27 mm. ça parait énorme!!! Je vais vérifier, mais je pense être en dessous.
Pour les pastilles, c'est bien du 13mm. je vais voir si mon dealer peut m'échanger les bonnes avec celles hors cotes. Il me doit bien ça!
Quand j'ai vendu mon ZZR je lui ai donné une dizaine de pastilles que j'avais en rab :lol:
Pour les pistons c'est trop tard, J'ai remonté les anciens clips ::roll . Ils étaient biens plans et j'ai été très soigneux à la remise en place. ça craint tu crois?
-
Pareil, regarde ce qu'ils disent dans la RMT ;)
-
C'est bon j'ai les pastilles . J'ai fait un peu de stock pour moi et le 750 de Benoit.
Tirage rapide en commande avec son cable. Je l'aurai demain.
ça va chier!!! >:DD
-
ça avance super vite, bravo :yes:
-
Super :yes:
-
Jeu aux soupapes OK. les nouvelles pastilles sont entre 235 et 245. J'ai fini de caler la distri. Pas d'emmerdes de vis/filetages. Une vraie moto neuve! 8)
L'objectif est de finir rapidement la moto pour:
- attaquer la moto de Benoit dont une partie de la prépa se fera peut-être chez moi. Il n y aura pas la place pour avoir 2 bécanes en chantier en même temps.
- attaquer l'étude technique/financière de la future maison de ma mère.
-
Mes pastilles sont entre 2.10 et 2.45
Donc :yes: ta culasse
:yes: pour la saison
et :yes: pour ta maman ;)
-
Je te souhaite que tout aille...
A chaque fois que j'ai démonté des pistons pour tout nettoyer sans changer de pièces, ....c'était plus propre mais je consommais plus d'huile qu'avant !
T'aurais ptêt pu faire un déglaçage et changer les segments
Pour les soupapes dans la perceuse a colonne, attention à ne pas abîmer la tige et/ou la queue !!!
Et à ne pas enlever de matière sur la tête, c'est très gros du 120
Oh oui c'est bien les vacances, bonne continuation :yes:
-
Bilan de la journée. Enfin l'aprem vu que je n'ai pas réussi à me lever avant midi à cause de tout le whisky que je me suis foutu dans le pif hier soir... :drink:
Bouchage de la prise de compte tour. Maintenant que je suis en Electronique.
Modification des demi lunes d’échappement et peinture HT. Il n'y en avait pas une à la même côte et du coup c'était galère pour le serrage des pots.
Prise de compression à froid avant remontage du cache AAC pour voir si tout colle. Bilan plutôt positif car j'ai 11 à chaque cylindre :yes:
Nettoyage et remontage du cache, des pipes d'admission.
Reste encore pas mal de taf avant redémarrage, mais bon... :smoke:
-
Et au fait, la chaine primaire a un débattement bien inférieur à la cote maxi préconisée par la RMT. C'est un beau cadeau de Noël!! :lol:
-
Bon premier démarrage après grosse intervention: OK
Pas de fuites apparentes sur les nouveaux joints, mais je ne l'ai pas encore poussée.
Démontage de l'ancien comodo droit pour installation du tirage rapide( toujours pas reçu :mur:). Du coup j'ai installé un petit bouton poussoir dans le Té de fourche pour le démarreur.
Nettoyage des carbus. J'ai remis les aiguilles dans leurs positions d'origine. J'avais remonté les aiguille lorsque j'avais mis les cornets. La moto devrait donc être moins riche. Point à surveiller/régler lors des prochains essais.
Je vais changer ma canette de coca de merde pour la récupération des fluides. J'ai lu qu'il fallait 1L de contenance. J'ai trouvé une vieille gourde en ALU. ça fera l'affaire.
Ensuite, si le bourrin est ok, j'aimerai avancer sur un bac de récupération d'huile et peut-être des commandes reculées. Pourquoi ne pas essayer d'en fabriquer...
-
Bon...
1er essai pleine charge. ça roule. Pas de fuite d'huile. :nananere:
Par contre, je n'ai pas une bougie de la même couleur. Les réglages vont donc commencer :lol:
-
Je viens de relire les derniers posts avec plus d'attention
Je confirme pour l'avoir fait ya peu...nettoyer le plan de joint du carter d'huile côté moteur et le plan de joint d'embase est une vraie saloperie où on passe des heures ! :mur:
Par contre, tu as mis quoi comme joint d'embase ? Je vois une pochette complète sur ton établi...
Le joint d'origine (papier) est en reliquat...du coup pour le mien j'avais commandé un joint de zephyr 750, qui présente l'énorme avantage d'être métallique !
Content pour toi que ça tourne rond sans fuites :yes:
-
Salut,
le joint d'embase fourni est en papier. C'est mieux avec un joint métal?
Je viens de faire un essai en lui en foutant vraiment plein la gueule. Sur mon compte tour, il est enregistré la rotation maxi.
J'ai pris 10600... ::roll Vous savez ce que c'est! On s'emballe, on sort trop fort en courbe...
Pas de fuite sur les joints changés. 8)
J'ai mis 2 bougies B7es comme indiqué sur la RMT et la couleur est uniforme. J'avais suivi les conseils de mon mécano de mettre 2 bougies plus froides au milieu, mais au final avec 4 pareils ça semble mieux.
Je referai des essais dans la semaine pour valider tout cela.
-
ouaip avec le temps le joint papier finit par fuir
si tu rouvres un jour, prévois un joint de Zephyr, les trous de chemise sont plus gros mais pas de souci
2 bougies différentes au milieu !?? jamais fait ça ! :euh:
5 pts de plus sur les giclous oui, mais pour l'équilibre du moulin, 1 indice de bougie c'est bcp qd mm il me semble !
essaie de passer les 12000 au prochain essai :smoke:
-
super :yes:
-
Synchro faite.
Vérification de la couleur des bougies OK.
Stand By ;D
-
Ce week-end on attaque sérieusement le 750 de Benoit.
Elle a craqué samedi. Le gonz avait mis des filtres individuels. DE LA MERDE!
On a remonté la Boite à air et elle tourne comme une Horloge.
Donc on va tout démonter mais laisser le bloc et les carbus stocks car il n'y a aucun soucis à part la roue libre.
Pas mal de trucs à voir, mais je laisse Benoit s'inscrire et en parler ;D
-
:yes:
-
Salut à tous,
Je prends donc la suite pour vous parler du KZ 750 qu'on a commencé à retaper avec Merwen.
Commençons par le commencement, la trouvaille de l'objet rare... Parcequ'elle a fait des bornes en camion avant de finir dans le garage de Merwen! Parti de Quimper pour rendre visite à la belle famille au Havre, je lance une échappée du Havre le samedi à 7h du mat, direction Amiens. J'avais déjà repéré la bête depuis un moment. Arrivé à 10h dans le Nooorrddd, on se met d'accord avec le vendeur et on charge la mule dans le camion (une partie de plaisir avec les freins grippés et les pneus à plat!) Retour au Havre à 13h, pile poil pour l'apéro! :smoke: Le lendemain, direction Quimper! avec une bonne odeur d'essence dans le camion pendant 6h..! ma copine était aux anges!
-
Je continue maintenant que je sais poster des photos..
Donc voila l'engin à son arrivée
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/02/11/160211081811929098.jpg)
Le garage KAWA :yes:
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/02/11/160211081935905904.jpg)
Et puis on a commencé à déconner... :lol:
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/02/11/160211081931539978.jpg)
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/02/11/160211082103232506.jpg)
J'ai envoyé toutes ces pièces à sabler, métalliser et thermolaquer. 160 euros l'ensemble dans une boîte du coin. J'en aurai eu pour plus cher à faire moi même, sans avoir leur résultat. Et on a de quoi s'occuper à coté!
Ce week end, on ouvre le bas moteur pour démonter la roue libre qui déconne. J'espère que le problème sera identifiable. J'en ai pas entendu que du bien de cette roue libre... :mur:
Sinon le ravitaillement en pièces progresse :
j'ai trouvé une roue de Z1R en 18 pouces avec des disques plus grands. :yes: :smoke:
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/02/11/160211081929182274.jpg)
Pas mal de boulot à venir avec ce changement de roue: l'axe est plus gros, l'écartement et le diamètre des disques plus grand... Encore quelques soudures en claquettes à venir Merwen!! ;D
En "causant" avec le vendeur (un passionné de Z du sud de la France avec un accent improbable qu'un Bigouden peut difficilement comprendre), j'arrive à discerner qu'il a aussi une ligne d'échappement dont il ne fait plus rien. Emballé c'est pesé!
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/02/11/160211081926181165.jpg)
La ligne en doré... sans doute le coté "bling bling" du Sud... :euh: ::roll
mais sinon elle est en bon état.
Surprise en démontant la fourche, les deux ressorts ne sont pas identiques... l'un fait 51cm, l'autre 54 en progressif.. :mur:
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/02/11/160211082126866873.jpg)
on trouvait qu'elle travaillait bizarrement avec Merwen quand on l'a démontée. Genre ça partait vraiment d'un coté...
Je n'arrive pas à trouver la longueur des ressorts d'origine. Si quelqu'un a un tuyau... (ou une fourche qui traîne sous le lit... ;D )
-
J'allais oublier Merwen, lui aussi dans son habit de lumière.. :nananere: :yes:
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/02/11/160211081935516042.jpg)
-
Cool :yes:
Aucune idée pour les ressorts!
C'est un KZ750 R1 de 1982?
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1982-kz750-r1-gpz_model15525/partslist/8653.html#results mais pas dispo
http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/gpz_750_r1/82/ dispo mais progressifs
c'est une vieille fourche dans le sens où il n'y a pas d'hydraulique (pas de clapets, ça baigne dans l'huile, mais rien ne freine l'huile)
Plusieurs alternatives :
- tu remets des ressorts d'origine (progressifs = confort, pas racing)
- tu modifies la fourche (clapets + ressorts racing)
- tu adaptes une fourche un peu plus moderne (conventionnelle, pas inversée) avec hydraulique
bon courage
ju
-
J'allais oublier Merwen, lui aussi dans son habit de lumière.. :nananere: :yes:
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/02/11/160211081935516042.jpg)
t'arrives à respirer :lol:
-
il a peut être suivi un régime et fait du sport :smoke:
mais elle est classe cette combi :yes:
-
Merci pour les infos ju. :yes:
La bécane est de 83, c'est le modèle L3. Mais au final c'est la même que la R1 sans tête de fourche.
Pour les clapets, tu peux m'en dire un peu plus?
On va essayer de remonter avec les ressorts de La Fourche de 650, non progressifs, plus courts mais plus raides (sans connotations aucune... ). Voir ce que ça donne.
-
Dans les fourches avec clapets, lorsque la fourche se détend, les clapets canalisent l'huile, la freinent, ce qui donne de la détente, le mouvement est plus lent, progressif et peut être réglé (réglage détente)
Ca permet, d'arriver dans le virage, lacher les freins, ou laisser un doigt dessus et d'avoir l'avant de la moto qui remonte tout doucement
Dans une fourche "précaire" comme la tienne, l'huile baigne dans le fond, quand tu laches les freins, l'huile gicle vers le haut, la moto remonte d'un coup sans progressivité
tu imagines bien le ressenti en virage quand tu lâches les freins
ju
-
ok je vois :thanks:
En regardant un peu sur le net, ça parait bien technique de modifier une fourche... :euh:
Vu notre niveau en pilotage (et pour ma part en mécanique..), je crois qu'on va essayer avec la fourche d'origine ;)
ça nous permettra aussi de voir la diff le jour où on modifiera
Je vais bien trouver une paire de ressorts qui fera l'affaire!
-
Bon sinon, comme prévu on a ouvert le bas moteur pour démonter la roue libre.
Elle est pas belle notre clé 570012-24 pour bloquer l'embrayage!!? ;D
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/02/15/160215095532613571.jpg)
Evidemment, la roue libre est dans un bon état apparent... Rien ne saute aux yeux. :mur:
J'ai commandé un nouveau jeu de ressorts. Le gars qui l'avait avant avait déjà démonté pour mettre un kit de réparation wemoto.
Si vous avez des conseils avant qu'on remonte tout..
-
Les vis BTR n'étaient pas desserées?
Tu l'as bien dégraissée et oscultée pour voir si elle n'est pas fissurée (épaisseur d'un cheveu)?
Quand tu tournes à la main roue libre remontée, elle ne doit tourner que dans un sens... C'est le cas?
Quand l'ancien proprio a mis un kit wemoto, ça a fonctionné un peu ou pas du tout?
ju
-
je sais pas si ça peut t'aider, j'aurai bientôt une épave de GPZx750 sans mécanique dont je ne ferai pas grand chose (à part la mettre en déco à l'entrée du chalet), pour récupérer roues ou fourche, mais j'habite aux antipodes de ta France, surtout que j'habite en Suisse... mais je vais en Bretagne au mois de mars...au cas où ! ;)
Bonne bricole :yes:
-
Elle est pas belle notre clé 570012-24 pour bloquer l'embrayage!!? ;D
un peu légère sur les points de fixation : au moins 3 ou se prendre sur les cannelures c'est moins risqué :)
-
J'ai cassée une cloche avec un outil comme ça :lol:
-
Pour la roue libre, rien d'anormal au démontage. Tout était bien serré.
Pas vérifié si ça tournait que dans un sens ::roll
On a bien regardé les pièces et tout semble OK.. :mur:
Les travaux de l'ancien proprio permettaient de la démarrer. ça décrochait au bout de quelques secondes de démarreur.
Vu qu'elle partait super bien, ça suffisait à lancer le moteur.
-
Merci Alf pour ta proposition. :yes:
Pour les roues c'est bon, par contre les ressorts de fourche... ;D
Je te redirais si ça coince vraiment. On a un gars pas loin de chez nous qui a un gros stock de pièces aussi.
Bon j'ai l'impression que notre outil a failli nous coûter un embrayage!
On travaille dans le béton nous, pas la mécanique! :smoke:
Pas d’inquiétude Merwen, y sont jaloux pis c'est tout ;D
-
Pour la roue libre, rien d'anormal au démontage. Tout était bien serré.
galets à vérifier et surtout bien contrôler qu'elle n'est pas fissurée (c'est du vécu et ça se voit à peine)
-
Pour l'outil, j'ai vu ça sur un forum. ça semblait n'offusquer personne :euh:
Je vais souder un plat sur le serre joint et faire une troisième fixation. Enfin, Benoit va faire! Il faut bien qu'il apprenne à se servir d'un poste à arc :lol:
Sinon vous avez une autre technique?
Et pour le resserrage de l'arbre primaire, vous immobilisez le rotor d'alternateur comment? Avec une clef à filtre à huile ou équivalent?
Et l'hiver vous êtes slip ou caleçon?
-
1 ou 2 vieux disques lisse , tu soude un levier et ça devrait être mieux
autrement moi c'est caleçon :lol:
-
Pour les galets de roue libre, quelqu'un aurait des cotes ? Bien qu'ils aient été changés récemment par ceux du kit wemoto..
On va regarder de plus près pour les fissures. :thanks:
Arrive le moment fatidique du choix de pneus... :euh:
Je pense rester sur les avon AM26 qu'on a mis sur le 650. Je les ai trouvé très bien pour notre niveau de pilotage. Et j'ai pas trop le budget pour des conti CR.. Mais des avis d'experts sont les bienvenus!
Les jantes sont données pour du 100 80 18 avant et 120 80 18 arrière... ::roll
Peut-on et y a t-il un intérêt à passer en 110 à l'avant et 130 arrière?
-
Hello,
J'ai roulé en AM26 à mes débuts
et j'ai chuté
en me disant que pour un débutant ça irait bien
J'ai un très mauvais feeling
mais on sent grave la différence avec des gommes racing
surtout sur le mouillé
et ça ne coûte "que" 260€ le train
Caleçon :lol:
-
Ha oui tiens j'ai aussi cassé une cloche d'embrayage récemment avec un outil de blocage fait à l'arrache comme le votre :-X donc je déconseille aussi sur 2 points !
Pour les pneus, si c'est 100/120 d'origine, tu peux sans souci passer en 110/130 si ça te permet d'avoir de meilleures gommes
Pour le choix de pneu...vaste sujet ! AM26, BT45 et même Sport Demon (sur le sec) très bien mais chauffent pas vite
Si tu veux rouler comme un porc direct en montagne où le pneu a pas le temps de chauffer, les Conti seront mieux, mais ya quand même moyen de bien se faire plaisir avec les 3 précités sinon !
-
ben tu sais la montagne en bretagne :smoke:
-
hihihi
non mais c'est de la course de côte qu'ils veulent faire je crois
on appelle ça de la course de montagne, même si c'est vrai qu'en Bretagne.... :mdr:
-
http://www.persee.fr/doc/abpo_0003-391x_1934_num_41_3_1721
391 mêtres , qu'est ce tu dis de ça mon gars :smoke:
-
Ben tiens, ça grimpe dur par ici! ;D
Merci du retour sur les pneus! :thanks:
Effectivement en côte, faut envoyer la sauce direct, à froid... Les couvertures chauffantes sont interdites au règlement. Mais on en a quand même vu certains en utiliser.
Arff dilemme... :euh:
-
Au fait ju, je le trouve plus à 300 euros le train de cr :o
Tu as une bonne adresse?
-
Oui, une asso qui ne fait pas de bénéf et qui vend sur le championnat VMA.
Par contre, je ne sais pas s'il livre???
C'est Philippe Ronne des Paquerettes, tu peux le contacter de la part de "Chef"
http://www.teamdespaquerettes.fr/contact/
-
Ok merci pour le contact!
J'attends des prix d'un magasin d'ici. Mais j'me fais pas d'illusions...
-
Un avis sur les Conti Road attack 2 (non cr) par rapport aux avon am26?
-
Un chouilla mieux que les AVON dans la mesure où la structure est radiale et non diagonale
Par contre c'est une gomme route, longue à chauffer
Alain Genoud a pris une pelle avec une moto client au Castellet
La moto a glissé de l'avant dans le 2e tour (ça fait quand même dans les 10 bornes!) car il s'était trompé et avait monté un Road Attack 2 et non un 2CR
Ju
-
http://www.allopneus.com/Profil-7363-road-attack-2-cr.html#tab1
-
http://www.motomag.com/Test-pneu-Continental-ContiClassic-Road-Attack-2-CR.html#.VszTPX3hC-8
-
Bon, 1ère course le 17 Avril. ::roll
On a toujours pas remonté la roue libre, le Bloc est à l'envers et dégueulasse dans le garage.
La roue en elle même parait en bon état. Les pièces ne sont pas hors cotes, ou fendues. On va polir un peu les rayures aux endroits ou frottent les galets. On pense aussi rallonger les ressorts d'1 ou 2 mm en tirant dessus?? Vous en pensez quoi?
La moto est en pièces détachées. je suis sérieux, toutes les pièces qui la compose sont séparées a part une partie du bloc.
Il faut aussi fabriquer un faisceau élec, un bac de récup, un récupérateur de fluide etc...
Faire des essais, etc...
On ne bossera pas dessus ce week-end...
Bref ça roule! :smoke:
-
Un peu d'optimisme dans ce bas monde! ;
Le moteur est remonté! Merwen nous a fabriqué un nouvel outil suite à vos conseils.
On est pas du tout suceptible en Bretagne.. :lol:
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/09/160309124254552945.jpg)
Pas de soucis particulier au remontage. Hormis un amortisseur de couple qui a fini au fond du bloc... ::roll
Ensuite sablage et dégraissage du moteur avant mise en peinture. On a un peu galéré avec la sableuse maison. Mais le résultat est correct.
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/09/160309124246808998.jpg)
On va pouvoir attaquer le remontage de la bécane!
-
Pour les pneus, je suis resté sur les avon am26. J'avais eu un bon feeling sur la 650.
De plus la jante arrière est en 2.15. Et en regardant bien, c'est du 110 qui va normalement sur des jantes en 2.15. Kawa préconise du 120 d'origine... :euh:
Mais le Conti en 130 là je pense que ça aurait été vraiment trop large.
:thanks: pour les avis et conseils. C'est cool.
-
Super, ça avance :yes:
Question con, mais vous êtes certain que le sable de sablage n'est pas rentré?
Ju
-
Certain, non! Mais disons qu'on a fait ce qu'il fallait pour ne pas que ça arrive. On a fabriqué des bouchons en bois fixés fortement sur des joints siliconés. ça devrait le faire! Et le sablage n'est pas très fort avec mon pistolet bon marché.
-
pas mal le pupitre à revue technique ;D
-
C'est pour les virtuoses de la mécanique... :smoke:
Pour le sable, on avait réussi à se convaincre que c'était minime ce qui avait pu rentrer. Mais bon... ???
Je sens que je vais commander un joint de culasse..
-
Jamais, jamais, jamais sabler un moteur ! :carton:
Les coussinets et aac vont pas aimer :-X
-
Depuis le temps, quelques news de l'avancement du Z!
ça commence à ressembler à quelque chose. :drink:
J'avais récupéré les pièces en retour de sablage, métallisation et peinture époxy. Résultat impeccable, par contre j'ai appris à mes dépends l'importance de bien protéger les parties de pièce qui ne doivent pas être traitées. Des heures de ponçage à la clé.. L'épaisseur de la couche de métallisation n'est pas négligeable.
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/19/160519081600342713.jpg)
Place au remontage:
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/19/160519081615742394.jpg)
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/19/16051908165523630.jpg)
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/19/160519081638101900.jpg)
Merwen est devenu spécialiste des schéma élec. Indispensable pour bien réaliser le nouveau faisceau:
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/19/16051908161677925.jpg)
On a mis un compte tour bien racing : >:DD
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/19/160519081625300640.jpg)
Et voila le résultat après pas mal de week end à bosser dessus:
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/19/160519081714694605.jpg)
On l'a redémarrée non sans mal. il a fallu "désodoriser" la boite à air... ::roll
La elle démarre au quart de tour! Un ralenti de moderne, un faisceau sans faille. Tout marche nickel! :drink: :drink:
Le "saxophone" fait un barouf d'enfer. Les montées dans les tours sont rageuses! :love:
Ce week end on déporte les étriers de frein avant et on passe aux essais dynamiques et la partie réglage.
Restera des bricoles avant l'objectif de la première course reportée au 12 juin à Frehel!
-
j'ai mis le même compte-trs Koso sur ma pistarde, mais je suis pas satisfait, ya un décalage d'1sec de l'aiguille qui indique le régime moteur :mur:
sinon joli boulot :yes:
-
Sur le z, le régime indiqué avait l'air pas trop mal. Le shiftlight marchait plutôt bien. Par contre après 2 essais route, la vitre est explosée. Ca a pété au niveau des vis qui tiennent la vitre. Les vibrations sans doute. Malgré les caoutchouc fournis. :mur:
Mais tout le reste marche super bien. Et c'est l'essentiel. :yes:
-
Merwen est sur les réglages de la rampe du 650. Des pointeaux fuyards.. On espère regler le problème ce weekend.
Course le 12 juin confirmée! :yes:
La bonne nouvelle c'est que les 2 motos tirent à peu près pareil. On va pouvoir se tirer la bourre! :smoke:
-
T'as juste 20 chevaux de plus et 30 kg de moins... :lol:
-
T'as juste 20 chevaux de plus et 30 kg de moins... :lol:
Tu parles de la machine ou du pilote :lol:
-
Du pilote chef! ;D Faudrait qu'on pèse les bécanes en plus pour comparer ::roll
-
Merwen est sur les réglages de la rampe du 650. Des pointeaux fuyards.. On espère regler le problème ce weekend.
Course le 12 juin confirmée! :yes:
je viens d'avoir le problème sur le 7r, si ça fuit encore, regardez les joints de siège de pointeaux.
-
Du pilote chef! ;D Faudrait qu'on pèse les bécanes en plus pour comparer ::roll
Cherche pas déjà des excuses..
Attends au moins la première montée! :nananere:
:lol:
-
Merwen est sur les réglages de la rampe du 650. Des pointeaux fuyards.. On espère regler le problème ce weekend.
Course le 12 juin confirmée! :yes:
je viens d'avoir le problème sur le 7r, si ça fuit encore, regardez les joints de siège de pointeaux.
En fait ça pissait vraiment dru par un ou plusieurs trop pleins.
J'ai donc démonter les sièges de pointeaux. Il n'y a pas de joints. J'ai trouvé un peu de merde derrière ceux-ci.
J'ai vérifié la hauteur des flotteurs grace à une cote à prendre cuve ouverte .
Après essai, ça se remet à pisser, mais sur un seul. En fait il restait une merde qui devait coincer le pointeau en position semi-fermée.
Du coup ça à l'air d'aller pour l'instant.
Par contre, question... Quelqu'un a t'il déjà constaté que s'il y a un problème avec un pointeau bloqué et que l’essence coule par le trop plein, alors un ou plusieurs de ses petits copains se mettent, eux aussi, à pisser? :euh:
-
les cuves sont normalement indépendantes :euh: Il peut y avoir la mise à l'air qui est commune :euh:
Au fait, si ça pissait bien, vérifie qu'il n'y ait pas d'essence qui est passée dans l'huile (niveau d'huile qui monte et odeur).
-
C'est quoi comme rampe?
C'est pas une BS34???
-
Des mikuni VM 24 SS
-
Bon, ça fait longtemps qu'on n'a pas communiqué sur l'avancement des choses.
En gros ça roule bien pour nous. On est pas bon, mais on s'éclate bien!
On a fait 2 courses.
ça c'est bien passé.
Je cherche une bécane de course en ce moment. Ce week-end je vais voir ça
https://www.leboncoin.fr/motos/982380162.htm?ca=6_s
Des avis?
Si quelqu'un connaît un bon vieux Z 1000 ou un gpz 750 en configuration piste à pas trop cher, je suis interessé.
Kénavo
-
https://www.leboncoin.fr/motos/982380162.htm?ca=6_s
Des avis?
La base semble pas mal.
Questions en vrac :
Est-ce que le règlement t'autorise les freins AV 4 pistons?
C'est quoi comme fourche? Est-ce que le diamètre t'est autorisé en course de cote? Est elle préparée?
On voit pas bien l'arrière. C'est quoi comme bras oscillant? Comme jante AR? Dimension pneu? C'est quoi comme amortos?
Est ce que le cadre est rigidifié?
C'est quoi comme moteur de GPZ? B1, B2 ou ZX (le mieux)?
Il n'a pas de soucis de garde au sol avec le carter l'alternateur?
Ce sont les carbus du 1000R? Quelles sont les modifs?
Si quelqu'un connaît un bon vieux Z 1000 ou un gpz 750 en configuration piste à pas trop cher, je suis interessé.
Kénavo
Pas pour l'instant
KENAVO les potos
-
Pour la partie technique, ils ne sont pas trop regardants en course de côte(par chez nous je dirais). Les étriers ne devraient donc pas poser de blème. Au pire j'en trouverai bien d'autres un jour.
Sinon:
Moteur de zx. Cornets KN et gicleurs de 140 je crois...
partie cycle de 1000 r
Jantes de gsxr en 18 pouces
Pneux conti cr avec 1h30 de roulage
Bo de gs 1000
Fourche et freins de zzr 600.
Compte tour electronique à aiguille.
Peinture époxy
Le gars me l'a fait à 3000.
Je ne sais pas pour les amortos, mais ça ne semble pas être du racing. J'ai les mêmes sur mon z.
Je ne sais pas trop pour la garde au sol. Il a choisi de garder son circuit de charge. Je me dis qu'avec les angles de lopette que je prends ça devrait passer. Au pire c'est modifiable.
-
elle parait pas mal , il me semble que je l'ai déjà vu, mais je ne sais plus où
-
Je vais voir un stinger Mardi...
-
Donc ça n'a pas fait pour le 1000R?
-
Ben j'ai laissé tombé.
J'avais envie d'essayer un stinger depuis longtemps.
Je l'ai rentré tout à l'heure.
Pas grand chose à faire pour la prépa à part les pneus et 2 ou 3 conneries.
Du coup je vais faire des photos et vous raconter tout ça, mais je voudrais en priorité commander des pneus et es plaquettes de frein dans les jours qui viennent, car j'ai une course le 28 Aout.
Vous me conseilleriez quoi en pneu et plaquettes?
Sachant que:
-la moto sera uniquement destinée à la course.
-On a du 170 ou 180 derrière et du 120 devant.
-En ancienne on a toujours pas droit au couvertures chauffantes et que l'on fait de la côte. Vous connaissez le principe, mais en gros, il s'agit de partir pleine balle pendant 1 min sur un parcours très sinueux par tout temps.(tu parles d'un sport...)
-je ne mégoterai pas avec le prix. Je préfère surtout ne pas me vautrer!
Merci pour vos conseils
-
Pour les plaquettes, je pense qu'il faut éviter les racing qui plus sont chaudes plus elles freinent...
Pour les pneus, tu peux pas demander à des concurrents de ta catégorie?
-
Pour les plaquettes, je pense qu'il faut éviter les racing qui plus sont chaudes plus elles freinent...
pareil pour les pneus, faut des trucs qui collent sans un temps de chauffe. Appelle peut être Thierry (side car occasion) qui te filera des contacts qui courent en côte...
-
OK pour les chaussettes. On a monté des Pirelli supercorsa.
Le stinger est en préparation. Fabrication d'un bac en fibre pour les fuites. Pose de récupérateurs de fluides(des couches suffiront pour le pilote...)Montage d'un tirage rapide. Réglage carbus. Démontage des pièces qui ne servent à rien. Modif du faisceau. Montage de diabolos de béquille. Pose de durites avia. Nettoyage et purge des liquides de frein. Vidange moteur. Freinage des vis de frein et vidange.Vérification des serrages etc...
L'objectif est clair! Rattraper les 3 dixièmes qui me séparent de Benoit avec son tas de boue.
Prochaine course ce Week-end à Saint thurial (35)
http://www.saint-thurial.com/
Kenavo
-
:yes:
Avec tout ça tu devrais gagner au moins 3/10 >:DD :drink:
-
Va surtout falloir que j'apprivoise les chevaux. Il y a quand même un monde entre le 650 et celle-là. Le Z avait un côté "rassurant"...
Je pense que je vais regretter le grand guidon dans un parcours très sinueux comme celui de dimanche.
-
Va surtout falloir que j'apprivoise les chevaux.
c'est sûr qu'en sortie de courbe; va falloir doser un peu les gaz >:DD
-
Ca reste un trois quart de litre qui n'a rien dans le cul : à la corde tu finis de lâcher les freins et tu ouvres les gaz en grand :lol: :smoke:
-
Salut,
La course a bien merdé ce Week-end.
Une jeune pilote s'est tuée avant l'arrivée.
C'est le risque des courses sur route. Je me demande ce qu'il nous passe par la tête pour foncer pleine balle avec des pneus froids sur des routes aussi merdiques. Paradoxalement on aime ça et on aurait du mal à s'en passer. Beaucoup de tristesse bien entendu. De grosses pensées pour ses proches.
Je me pose quelques questions bien entendu. J'aime la côte, mais je vais sans doute faire plus de piste pour mieux maitriser ma moto. Avant le stinger, je courais sur un Z 650. Je souhaite continuer, à l'occasion, le championnat Breton en ancienne, c'est à dire avec une moto d'avant 91.
J'aurais besoin de quelques conseils:
A ce stade, plusieurs options s'offrent à moi. -
-Investir dans une bonne rampe, et des poly pour le stinger. Un gars qui coure avec moi m'a dit qu'il pouvait avoir 20% chez Poly26.
-Adapter un autre bloc sur lequel on trouve des pièces plus facilement. Des idées à ce propos?
-Revendre le h1 et trouver autre chose. Je suis toujours amoureux des kawas 8 pompes à air, mais je rechigne à leur en foutre plein la gueule sur piste.
Kenavo
-
Hello Merwen,
Tu as tout dit, pensées pour ses proches...
La solution vient de chez toi.
L'avantage des moulins à eau, c'est que c'est costaud. Le tiens marche bien assez avant d'y adapter autre chose
Les moulins à air, tu as toujours les mains dedans et tu y mets plus de ronds, sauf peut être pour les pneus.
Avant de partir dans toutes les directions, tu dois répondre à :
1/ Côte ou piste?
2/ Démos/roulages ou championnat?
3/ Si championnat lequel?
-
Et bien je vais essayé de panacher côte et piste. Je sais aussi que je ne serai jamais un bon pilote.
En parlant de changer de moteur, je pensais surtout a y adapter un bloc plus récent avec des pièces facilement trouvables pour la suite.
J'ai l'impression que les blocs de stinger se font rares.
J'ai eu un bon feeling avec le stinger dimanche. Je l'ai trouvé rassurant en courbe. Elle est bien suffisante pour mon petit niveau.
Par exemple, si je voulais changer de rampe (en explosant mon PEL) je pourrais prendre quoi?
-
Par exemple, si je voulais changer de rampe (en explosant mon PEL) je pourrais prendre quoi?
tu as tellement à gagner en pilotage que foutre des ronds dans du matos ne sert vraiment à rien (si je parle pour moi : sur le circuit d'Ales ou les meilleurs roulent en moins de 1'23, je suis en 1'35 alors je pourrais descendre en 1'27 avec la même moto. Il y a de quoi faire avant de se payer une moto à 200 bourrins avec toute l’électronique qui va bien!).
Elle va pas ta rampe?
une rampe racing c'est 1000 ou 1500 balles et c'est la merde à régler.
-
Je suis bien d'accord avec toi.
Je sais que vu mon pilotage, une moto performante ne sert pas à grand chose.
Je voulais juste un avis concernant les rampes.
Je n'ai pas encore touché à la mienne. Je vais faire ça part étape et isoler les problèmes 1 par1.
La moto à surtout du mal au ralenti. Il parait que c'est leur maladie. Ensuite elle prend bien ses tours.
Les gazs redescendent mal aussi. La couleur des bougies est bonne. Je pense donc à une prise d'air quelque part.
Il faut aussi que je vérifie l'allumage.
Ensuite, démontage de rampe et vérification complète de la rampe si ça ne va pas.
Pas mal de boulot sur l'élec aussi. Le faisceau a été un peu bidouillé. Je pense faire comme pour le 650 et le 750 de Benoit, à savoir construire un faisceau de course beaucoup plus fiable. Je commence à savoir faire maintenant...
-
Les gazs redescendent mal aussi. La couleur des bougies est bonne. Je pense donc à une prise d'air quelque part.
Bon diagnostique : prise d'air, synchro ou richesse.
tu penses faire un peu de roulage sur piste l'année prochaine pour travailler le pilotage?
-
Je viens de démonter le démarreur (je ne sais plus si j'ai écris qu'il ne marchait plus).
Après nettoyage, il s'est remis en branle. Je vais toutefois changer un charbon, car on voit qu'il ne contacte plus bien.
Il y a un petit bouclard d'élec auto à côté de chez moi. Le gonz' me commande la pièce et je paierai au black. Cool!
J'ai aussi changé le filtre à essence. Il avait l'air d'origine celui-là... Jamais vu un truc aussi crade. Je me demande comment ça marchait.
J'attaque la révision de rampe cet aprem.
Je vais tout vérifier et nettoyer. Chasser les prises d'air. On partira au moins sur une bonne base. L'objectif est la course de vieux-vy dans 15 jours. Au pire je la ferai en 650.
Quand j'aurai remonté le démarreur je prendrai les compressions et referai une synchro. La moto ne bouffe ni huile ni eau. C'est déjà ça! Il faut aussi que je vire mon liquide de refroidissement. Je ne savais pas que c'était interdit. On m'a parlé d'eau déminéralisée et d'un additif pour lubrifier la pompe. ça vous dis quelque chose?
Pour l'année prochaine, je vais prendre une licence (je roulais en licence journée cette année). Benoit aussi je pense. Il faut qu'on passe un permis avant il me semble.
Ensuite, on en a discuté, on va faire de la piste pour apprendre a piloter, freiner, Utiliser le frein arrière, déhancher. Je suis super raide sur la bécane et prends des angles inutiles.
J'ai pas mal de projets avec madame. Gamins, baraque etc... Et cela risque d'être épisodique l'année prochaine. On verra...
L'accident de dimanche m'a quand même un peu refroidi.
-
connais pas l'additif ???
Pour ta licence à l'année, il faut passer un petit exam pour les drapeau puis prendre une licence par le biais d'un moto club.
Déconne pas pour les mômes, t'imagines s'ils tiennent de toi ?! :mdr:
Si ta bécane ne bouffe ni eau ni huile, te fais pas chier avec les compressions, ça va.
On se fait un roulage bras cassés l'année prochaine? :ange:
-
Petite bouffe alcoolisée avec Benoit et nos gonzesses respectives( j'ai pas dit respectables, hein!!)
Bilan:
Arrêt des courses de côte pour cette année.
Le nom du team sera "les escargots volants"
On fait un roulage(s'il reste des places) à Fontenay le comte le 25/09.
On s'inscrit au permis pour la licence le 15 octobre à côté de chez nous.
On fait un max de sorties piste l'année prochaine. Pour la cote on verra...
J'aime bien l'idée d'un rasso brascassés sur circuit.
-
J'aime bien l'idée d'un rasso brascassés sur circuit.
On en reparle début 2017 quand les calendriers seront sortis :yes:
-
Bon!
Démarreur réparé! Un bon nettoyage et un changement de charbons et c'est nickel.
J'ai aussi trouvé mon problème de carbus. C'est bien une prise d'air aux pipes. J'ai trouvé une fuite sur 3 d'entre eux au niveau du plan de de joint contre la culasse, mais aussi plusieurs fissures importantes que je n'avais pas vu lors du contrôle. Bref... Faut les changer!
-
bien :yes:
-
Super :yes:
Sur 1000J, je monte les pipes neuves à la pâte pour être étanche entre culasse et pipes, toi tu as peut être des orings pour faire l'étanchéité?
Ju
-
Il y a bien des joints sur les pipes. J'en ai commandé sur CMS. Pas moyen d'en trouver ailleurs...
Il faut que ça soit livré rapidement car on fait un roulage a Fontenay le 01 Octobre.
-
Bon ben normalement je suis livré demain. Cool!
-
si c'est pas livré tu mets de la bonne pâte à joint ;)
J’utilise la Berner noire (35€ le tube :P) mais elle est :yes:
-
ça y est! La bécane est remontée!
1 er roulage sur piste à Fontenay le comte Samedi.
J'espère que je vais bouger un peu mon gros cul et réussir à déhancher convenablement.
-
je reviens sur les carbus de stinger....qui sont un prb bien connu en effet
LA parade, Ze one dirais-je, c'est rampe de Tomcat sur H1, et rampe de ZZR 11 sur H2
je connais un stinger H1 piste (allégé et tout...) pitête à vendre sur Panam si jamais (mon ex...)
-
Merci pour l'info Alf. Redis m'en plus à l'occase.
Le roulage s'est bien passé. J'ai beaucoup appris sur piste. En même temps je partais de loin...
-
En même temps je partais de loin...
on part tous de loin à rouler sur route et à nos âges... :lol:
-
toujours pas décidé ce que l'on allait faire cette saison.
Après 2 décès l'année dernière dans le championnat Breton, c'est chaud pour convaincre les gonzesses de nous laisser reprendre la côte.
J'attends les clefs de notre future maison et ensuite c'est travaux pendant quelques mois.
Faudrait au moins caler quelques tours de circuit pour continuer à apprendre.
-
Les 2 se sont tués en côte?
C'est pour ça que je préfère entre-autre le circuit
A bientôt
ju
-
Faudrait au moins caler quelques tours de circuit pour continuer à apprendre.
t'as moto est prête? ça vaut le coup de faire quelques roulages sur piste ;)
-
Oui Chef, les 2 sont morts en côte.
Sinon la moto est prête. Je l'ai faite rouler ce week-end(sur route...) et elle marche plutôt bien..